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（来源：界面新闻）
2025年，中国汽车出口总量突破700万辆，连续三年位居全球第一。“出海”早已从少数企业的试探变成了整个行业的集体选择，而真正的考验不再是能不能卖出去，而是能不能立得住。
2026年，连续23年蝉联中国品牌乘用车出口第一的奇瑞，用一份硬核成绩单做出了回答——单月出口首次突破20万辆。8月21日，成都车展，奇瑞携五大品牌38款车型亮相，展台主题亮出八个字：“中国汽车，全球冠军”。
量冠全球，领跑在前
从2021年首次突破200万辆，到2023年登顶全球第一，再到2025年跨越700万辆大关，中国汽车出口在五年间完成了从200万到700万的“三级跳”，势头之猛，全球瞩目。
骄人的成绩背后，跑在最前面的是奇瑞。
2026年7月，奇瑞集团出口202,533辆，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企，平均每16秒就有一辆“奇瑞造”发往海外。从2025年12月首次突破14万辆，到站上20万辆，奇瑞仅用了7个月，其间连续五个月刷新中国汽车单月出口纪录。
月度纪录之外，年度成绩同样扎实。2025年，奇瑞全年出口134.4万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。奇瑞累计出口突破585万辆，是第一个跨过500万辆门槛的中国品牌。平均每5辆驶向世界的中国汽车，就有1辆来自奇瑞。
销量之外，奇瑞在全球市场的地位也在悄然改写。截至2026年7月底，奇瑞全球累计用户突破2016万，其中海外用户超699万；上半年世界销量份额达4.1%，与福特并列全球第九。全球销量前十的榜单上，首次同时出现奇瑞、比亚迪、吉利三张中国面孔。
质赢欧洲，立标为证
规模靠新兴市场支撑，含金量则要靠成熟市场验证。在奇瑞的出口版图中，欧洲是最难攻的阵地，也是含金量最足的试金石。
2026年上半年，奇瑞在欧洲累计销售17.4万辆，同比增长212%。其中新能源车型8.6万辆，同比大增385%，占比已接近一半。
在几个最成熟的细分市场，奇瑞都已站稳脚跟。英国市场自3月起连续三个月位居单月销量总榜亚军。西班牙市场OMODA & JAECOO品牌累计销量突破5万辆，跻身中国品牌前三。
在澳大利亚，JAECOO J5的纯电销量仅次于特斯拉Model Y。5月，奇瑞还进入了加拿大市场。
能在标准最严苛的市场立足，靠的是品质这张通行证。2026年，J.D. Power发布新车质量、产品魅力、购车体验、售后服务和车辆可靠性五项核心研究，奇瑞全部斩获自主品牌第一，成为年内唯一拿下“五满贯”的自主品牌。
累计71款车型获得中国、欧洲、澳洲、东盟等全球市场的五星安全认证，数量位居中国品牌首位。
面对欧盟最高达37.6%的反补贴关税，奇瑞率先通过E4欧盟UN/ECE R171安全管理体系审核，拿到全球智能驾驶安全领域的“技术签证”。关税可以抬高价格，却挡不住标准与品质。
根植当地，产业升级
成绩不是凭空而来。奇瑞的全球化，要从25年前说起。
2001年，首批10辆风云轿车出口中东，拉开了奇瑞出海的序幕。那一年，“出海”对中国车企而言还是一个遥远的概念。
25年间，奇瑞的全球化走过了三个阶段。第一个阶段是贸易出海，把整车卖到海外；第二个阶段是制造出海，在全球布局16个KD工厂，实现散件组装、本地生产；进入智电时代，奇瑞迈入第三个阶段——产业出海。
2026年4月，首个海外区域运营中心在西班牙巴塞罗那启用，同步启动的西班牙研究院聚焦电动化与智能出行，专门开发契合当地需求的产品。
产品融入当地只是第一步，真正检验全球化成色的，是能为当地留下什么。
在西班牙，奇瑞通过合资工厂让当地国民品牌EBRO重现生机，直接创造千余就业岗位。在南非，工厂启用时完整保留原有690多名员工，带动上下游超过3000个就业机会。
不只就业。如今，奇瑞产品销往全球130多个国家和地区，海外雇员超2万人，本土员工占比高达85%，海外业务已贡献集团近半营收。
“在哪里，为哪里，成为当地一份子。（In somewhere, For somewhere, Be somewhere）”这句理念，道出了中国汽车出海最根本的变化，不再是往海外运车，而是把产业、就业和技术留在当地。
这一阶段的产品标志，是“原生全球车”的诞生。以成都车展亮相的风云T7为例，它的“全球”不是卖到全球后贴上的标签，而是从产品定义第一天就开始了。提前2年预研全球法规，对标2026版E-NCAP标准设计；调研5000多名全球用户、15个典型国家场景。
历经东南亚雨季、中东高温、西伯利亚严寒等7大类极限环境验证，整车累计测试里程超600万公里；针对泰国右舵手感、欧洲车头入库等习惯完成80多项本地适配。
同台亮相的风云A9摘得2026年德国红点产品设计奖，全新QQ3海外上市首月即销量破万，拥有全球160万用户的QQ正把快乐带往更多国家。
从“造老百姓买得起的好车”到“定义全球车的标准”，一台车浓缩了奇瑞25年的全球化进化史。
群雄并起，共铸品牌
中国汽车的出海，不是一家之功。奇瑞的纪录，是中国汽车集体出海的缩影。
2025年那700多万辆的出口总量中，各家车企走出了差异化路径。比亚迪全年海外销量突破104万辆，同比增长145%，凭新能源优势快速起量；上汽以107.1万辆稳居第二，旗下名爵在欧洲年销突破30万辆；长安、长城、吉利在各自市场稳步深耕。
竞争没有让蛋糕变小，反而让“中国汽车”作为一个整体品牌，在全球消费者心智中站稳了脚跟。全球销量前十首次出现三家中国品牌，正是最好的证明。
奇瑞的全球化也惠及产业链的每一个环节。130多个国家的销售网络背后，是中国供应链企业的协同出海。西班牙、南非的工厂背后，是当地数千个家庭的就业与生计。
正如奇瑞所证明的，最高明的全球化，不是征服市场，而是赢得人心。
廿五为序，再启新程
从2001年首批10辆风云驶向中东，到2026年单月出口突破20万辆；从第一艘滚装船驶离码头，到全球12座生产基地投产运营；从“中国制造”的标签，到J.D. Power“五满贯”与71款五星安全认证的品质背书——奇瑞用25年时间，回答了中国汽车出海的时代之问。
曾经的全球车，是跨国车企用半个世纪定义的标准。今天，风云T7、风云A9、全新QQ3正在证明，全球车也可以有中国定义、东方审美和中国标准。
23年出口第一，是奇瑞的过去；单月20万辆，是中国汽车的现在。从产品出海到产业出海，再到标准出海，中国汽车才刚刚驶出港湾。
成都车展上38款全球车型的同台亮相，吹响了下一程的号角。
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