网约车平台又被约谈了。每次约谈的消息传来，司机群里总会有一阵期盼——这次是不是要涨点价了？
但跑过几年网约车的司机都清楚，往往约谈过后，到手的价格不仅没涨，反而变着法子往下跌。不少司机已经总结出规律：越是约谈，平台越是压价。
很多司机已经不关心抽成是多少，也不在乎是不是一口价了。他们算的账很简单：跑一公里，到手能不能有两块钱。
可现实是，打开手机一看，一块一公里是常态，有的单子折算下来只有几毛钱。司机们最苦恼的问题是：为什么运价问题始终解决不了？
要说抽成，平台说抽成有上限；说一口价，有些地方确实在叫停。可不管名目怎么换，司机拿到手的钱还是那一块多一公里。有司机直言，不在乎平台怎么抽，也不在乎是什么价，只要到手每公里能有两块，其他都不是问题。现在的问题是，网约车的运价比出租车低太多了。
苏州的巡游出租车运价，3公里内起步价13元（含燃油附加），续程每公里1.8元，超过5公里还要加收50%的空驶费。而在昆明，有市民晒出订单：2.8公里的网约车一口价4.8元，同样的路程出租车要8元。乘客是开心了，但方向盘后面的司机在扛着这单差价。
价格为什么降下来就涨不回去？
现在的网约车市场，司机多得跑不过来，平台不缺运力。聚合模式下，大大小小的平台挤在一起抢乘客，谁的价格低谁就能排到前面。小平台没有品牌没有流量，唯一的武器就是压价。价格战打到最后，买单的永远是最末端的司机。
有司机说，以前跑车还能存下点钱，现在跑一天，看着流水三百，扣掉电费、抽成、免佣卡的钱，到手不到两百。每天为了那点保底奖励，要在路上耗十几个小时，差一单完不成，一天的奖励就全没了。
约谈时说的都是保障司机权益、规范价格行为。可约谈完了，平台该压价还是压价。有观点认为，真正该管的不只是一口价这个形式，而是平台之间无底线的价格竞争。只要价格战不停，司机到手的每公里就很难涨回两块钱。
司机的要求其实不高——跑一公里，挣一公里该挣的钱。但在这个运力过剩、平台内卷的市场里，这个要求听起来却像个奢望，你不接特惠总会有人接。
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