最近刷到航运新闻的人都懵了——短短5天，中国港口居然扣了28艘巴拿马籍商船！这数字对比去年同期的4艘，简直是断崖式增长！更让人意外的是，之前巴拿马还仗着美国撑腰硬气的很，现在官方连个硬话都不敢说，反而偷偷找中国求和？这到底是中国下的哪一步棋？
其实明眼人都能看出来，这事儿和巴拿马单方面撕合同脱不了干系。长和集团之前两次拿下巴拿马巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的经营权，砸了18亿美元搞基建，合同签的是到2047年到期。结果今年2月，巴拿马在美国施压下，突然说合同违宪无效，直接把长和赶跑了——这操作换谁都忍不了吧？18亿美金的投入说没就没，后续几十年的收益也全泡汤，中国肯定得站出来维护企业权益啊。
那为啥偏偏选扣船这招呢？因为巴拿马的命门就在船籍上。虽然国家小，但它靠宽松的注册门槛、便宜的费用，全球有8500多艘商船挂巴拿马国旗，数量排全球前列。每年光注册费、管理费就赚5亿美金，是除了运河收入之外最稳的财政来源。中国扣船，相当于直接掐住了它的钱袋子——很多航运公司一看，挂巴拿马国旗每次来中国都可能被扣，这生意还怎么做？肯定得换别的国家注册，比如利比里亚之类的，巴拿马的收入马上就会少一大块。
而且啊，中国这次可不是只扣船这么简单，是一套组合拳打过去的，招招都戳巴拿马的痛处。最先出手的是啥？从2月开始提高巴拿马入华商品的准入门槛——巴拿马的咖啡、香蕉出口直接受挫，亏了好几亿美金。这些农产品是巴拿马的重要出口产品，中国市场占了很大比例，门槛一提高，货卖不出去，果农和商家都急坏了。
接着又来一招：中国政府敦促自家商船尽量别走巴拿马运河，别在巴拿马港口停靠。要知道，中国是巴拿马运河的第二大客户，仅次于美国。商船少来一趟，运河的过路费收入就少一块，算下来潜在损失超10亿美金。而且中国商船绕行合恩角的成本，还能转嫁到美国市场——毕竟中国货大多是卖给美国的，美国商家离不开中国货，只能接受涨价，巴拿马根本拦不住。
更狠的是，不少中资公司暂停了和巴拿马的新基建合作，就连之前谈好的项目都可能停摆。巴拿马基建需求大，但没钱没技术，中国是它最主要的基建承接国，承包了运河第四大桥、地铁3号线、阿玛尔多邮轮码头这些大项目，涉及资金超25亿美金。一旦停摆，巴拿马不仅要损失项目收益，还得重新找合作方，时间和金钱成本都高得吓人，谁能扛得住？
没过几天，中国交通运输部又约谈了接盘那两个港口的马士基和地中海航运——这俩都是全球顶级航运公司，马士基排第二，地中海航运排第一，业务严重依赖中国市场。中方约谈后，它们根本不敢全力配合巴拿马，那两个港口随时可能运转不起来。毕竟得罪中国市场，损失可比配合巴拿马大多了。
紧接着，中国国企中远海运直接发公告，停了旗下商船在巴尔博亚港的业务。这港是巴拿马的重要港口，中远海运又是全球第四大集装箱运输商，它一停，港口的进出口货量马上少了4%。要是其他中国航运公司也跟着停，这港口可能就要半瘫痪了——巴拿马能不着急吗？
之前巴拿马哪想到中国会这么硬气？总统穆利诺还放话“不担心中国反击”，觉得有美国撑腰，中国离不开巴拿马运河。结果组合拳一套下来，巴拿马瞬间怂了。运河事务部部长直接说“中远海运的决定让我们意外”，求着中国企业继续来做生意。
至于扣船这事，巴拿马官方更绝——外交部、海事局直接“哑火”，既不批评中国，也不承认和港口纠纷有关，只说“商船确实违规”，这软话听着都尴尬。之前硬气的样子全没了，现在就想赶紧求和，让中国松松手。
你看，现在巴拿马算是真疼了，不敢再硬气了。但中国的立场很明确：必须维护中国企业的合法权益。只要巴拿马不停止侵害，不把公道讨回来，它的苦日子就没个头。毕竟中国是世界最大贸易国，航运公司都离不开中国市场，巴拿马要是还执迷不悟，只会亏得更多。
参考资料：人民日报《中国坚定维护海外企业合法权益》；新华社《巴拿马单方面终止中资企业合同引发系列反制》
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