开篇，先说说数字。
抗美援朝时期，我志愿军在朝鲜，最多的时候，是135万人。
要保证这支百万大军在异国的生活，作战，需要的物资数量，那是一个天量。而且，此时的朝鲜，因为饱受战争摧残，还要供给自身的几十万军队，能给志愿军的物质支持，也非常有限。
所以，我志愿军的后勤物资，绝大部分，都是从国内运来的。这些物资里，不但有生活物资，比如吃的大米白面高粱米，也有作战物资，比如各种弹药。
抗美援朝的时候，志愿军在前线能打赢，靠的不只是敢拼命，还有一条谁也炸不断的后勤生命线。
历史书上写得很清楚，三年时间里，从国内运到朝鲜的物资总量足足有260 多万吨，分类数目接近一万种。
那时候美军飞机满天飞，见桥炸桥，见车炸车，咱们几乎没有制空权。这么多东西，到底是怎么送到战士手里的？今天小编就用最通俗的话，说一说，这场震撼世界的后勤奇迹。
刚入朝的时候，志愿军的运输线简直是地狱难度。此时美军光是各种战斗机轰炸机就有两千多架，专门盯着朝鲜半岛北部的公路，铁路炸。而且，当时美军物资充裕，根本不考虑成本的往地上扔炸弹。
直接结果就是，志愿军的后方补给线，铁路线，平均每 7 米铁路就挨一颗炸弹！公路交通，志愿军此时的汽车有百分之七十八都是被飞机炸毁的。
第一批入朝的 1300 多辆汽车，仅仅过去一个星期，就被炸没了五分之一。各种物资堆在国内，鸭绿江这边，可是送不上去，于是前线战士只能一把炒面一把雪，有时候连饭都吃不上。
而后方的后勤战士呢？只能顿顿炒肉吃得要吐。因为那时候是冬天，许多要供给前方的猪肉就是靠着天气冻着呢，可是送不上去，攒着不吃，到时候就要坏掉！
所以，这就是当时，后勤运力不足，导致的前方吃不上，后方加紧吃的无奈。
尝到甜头的美军开始得意洋洋，嚷嚷着，要把咱们的补给线彻底绞死。
但咱们很快就想出了办法，那就是，利用黑夜。当时战斗机轰炸机没有夜视设备，到了黑夜就是睁眼瞎。于是志愿军后勤改为夜间行车，不管是火车，还是汽车，都改成全部夜里走，白天藏起来。
可是说起来简单，做起来难。即使是夜间行车，只要开车灯，依然能被对方的夜间战斗机发现，然后飞下来扫一梭子，F86的6挺12.7毫米机枪，每挺机枪带弹300发，随便扫一梭子，地上的汽车都受不了。
所以，司机们晚上开车，为了避免暴露，是不敢开大灯的，只能开窗靠着夜色微光慢慢开，有的时候实在看不见，就只能靠助手背上系个白毛巾，在前面走路引路。这样难免也会出事故。
所以后来又发明了分段接力运输，那就是，把千里长路，切成一小段一小段，每一段固定车队，固定路线，一站一站往前递。这样，本路段内的司机，就是在本路段内开，对于道路非常熟悉，哪里有个小土包，哪里有个小坑洼，都是门儿清。
这样的分段运输，一站接一站，就像传接力棒一样，虽然麻烦，但速度快，目标小，被炸的概率大大降低。其实跟现在的送快递，颇有原理相通之处。
如果说，公路是毛细血管，那么铁路才是真正的大动脉。当时志愿军的铁路运输，平均一列火车能运1000多吨，而一辆汽车只能运2到3吨。所以，火车运输，是当之无愧的运输主力。
所以，美军盯着志愿军的铁路运输线，发动了长达 10 个月的空中绞杀战，集中火力，轰炸朝鲜中部的三角地带的铁路，想一劳永逸，切断志愿军的铁路运输补给线，进而导致志愿军后勤补给崩溃。
可是，咱们的志愿军铁道兵更硬气，你把桥炸断了，我们就连夜搭木桥，浮桥，你把路炸出大坑，我们天亮前一定填平，你白天炸，我晚上立刻修好。
另外，还发明了顶牛过江，夜里集中发车等土办法。
解释一下，什么叫做顶牛过江，夜间集中发车。
火车的火车头重，车厢（车皮）轻。而桥梁也有个载重上限。有时候，美军把完整的铁路桥炸掉，志愿军紧急修的便桥，其承重量，并不能达到让火车头安全通过的程度，只能让火车车皮通过。
那么，好办，我在桥这边，火车车厢在前，火车头在后，用火车头，把火车车厢顶过去，然后火车头并不过江。
然后，对面再来个火车头，把顶过去的火车车皮拉走，就行了。
夜间集中发车，就是指，在修好某一个区间的铁路后，让多列火车，保持小间距，在很短的时间内，依次通过这段铁路。
你想象一下，20列火车，保持5分钟间隔，在夜间依次通过一段铁路的情景。对，就是这样！
最险的时候，铁路被炸成好几截，在加上朝鲜的季节性洪水引发山洪，铁路桥梁实在无法修同，咱们就在江边用船摆渡物资，火车卸下来，船运过去，再装火车走，硬生生把断了的路接起来。
光会跑还不够，还得会防。志愿军在几千公里的公路边，安排了上万多人当防空哨。只要听到飞机声音，立刻鸣枪报警，汽车司机听到枪响，马上关灯躲起来。等到敌机一走，再开灯快跑。就这么一个土办法，把汽车损失率从40% 直接降到 0.5% 以下。
同时，派出高炮部队，守在桥梁，仓库等要害部分的边上，和美军飞机死磕。三年下来，光是掩护运输线，就打下敌机 430 架，击伤近 2000 架，慢慢把敌人的气焰压了下去。
物资送上去，还得藏得住。咱们在山里开挖建设了大量的地下仓库，石洞仓库，粮食，弹药，衣服全放进去，飞机炸不到，洪水冲不坏。到上甘岭战役时，坑道里提前存好 7 天口粮、半个月副食和充足弹药，就算表面阵地被占，坑道里的部队照样能守，能打。
这 260 万吨物资，背后是全国人民一起上。1950年冬天，东北和华北地区，许多家庭，单位，都在给志愿军做炒面。就连周总理，都亲自上阵，给志愿军加工炒面。还有众多的工人，民工，去前线，修路，架桥，搬物资，抬伤员，硬生生用人力，补上了装备的差距。
从鸭绿江到三八线，260 万吨物资，是一车车，一夜夜，一条条命闯过封锁线送上去的。连美军都不得不佩服，用尽海空军力量拦，还是拦不住志愿军把物资送到前线，这是一个奇迹！
其实哪有什么奇迹，不过是不怕死，肯动脑，一条心。没有这条炸不烂的运输线，就没有抗美援朝的胜利。这 260 万吨物资，运的是给志愿军的给养，撑的是国家的底气！
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