看到周五见是不是觉得很熟悉？没错，昨天大众新车发布时间也是这么定的。
每年11月各大手机厂商一天内排着队发新机，这样的阵仗，没想到如今车圈卷起来，这扎堆发车的势头也是有过之而无不及。
3月17日，全新雷克萨斯ES正式官宣，将在3月20日（本周五）开启预售。
讲真，这代ES的换代，绝对算得上雷克萨斯近些年最大胆的一次“豪赌”。他们彻底砍掉了纯燃油版，把宝全押在了混动和纯电上，甚至破天荒地把纯电版作为了新的入门级车型，姿态放得极低。
第一眼看到实车，你大概率会愣一下。它完全丢掉了以往那种圆润内敛的优雅，线条变得异常犀利。标志性的纺锤形中网还在，但在纯电版上直接做成了封闭式，配上全新的双L形矩阵大灯，视觉攻击性直接拉满。
侧面尺寸是重头戏。车长拉长165mm，轴距增加80mm，直接怼到5140mm和2950mm的越级水准。配合大溜背和隐藏式门把手，实车看起来更加低趴修长，运动味儿一下就出来了。
坐进座舱，最直观的冲击就是中控与副驾娱乐屏组成的双联屏，这套内饰总算是跟上时代步伐了。
但雷车真正显功力的地方，还是门板上那块竹层透光饰板，白天看着是温润的木纹，夜里光线从竹层间隙漫射出来，再伴着香氛系统，日系豪华的东方意境依旧拿捏得死死的。
动力方面，这代ES旗帜鲜明地分成了两派。
混动版继续主打极致的经济实用，换装了2.0L发动机加第五代THS系统，综合功率197马力，官方百公里油耗压到了夸张的4.39L。别嫌参数佛系，这套系统刻在骨子里的平顺和低故障率，在圈里可是有口皆碑的。
而纯电版则是基于全新平台打造的“新物种”。
ES 500e上了DIRECT4智能全轮驱动系统，零百加速4.9秒。爆料称单电机版CLTC续航能跑到600km，双电机版550km。
这数据放进国产新势力里可能不算拔尖，但对于雷克萨斯来说，已经迈出了巨大的一步。
盘下来不难发现，这代ES最核心的逻辑就是“选择”与“均衡”。
图省心保值，ES 300h依然是那个没有里程焦虑的绝佳代步工具；想拥抱新能源，入门价可能比混动还低（参考美版约33.7万人民币）的纯电版，则提供了更强的性能和静谧性，杀伤力不容小觑。
好在，新车骨子里的“雷克萨斯味儿”还在。悬挂滤震干脆、隔音出色、座椅依然是大沙发的水平。底盘这回也下了本，后悬从以往的“E型多连杆”换成了真正的五连杆，操控和舒适的平衡理应做得更好。
当然，你也得接受它的现实：哪怕智能座舱和LSS+4.0智驾辅助有了长足进步，但跟动不动就卷“全国都能开”的国产新势力相比，人机交互的智能化体验确实还有追赶的空间。
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