昨日日本防卫省发布《从卫星图像解析看中国航空战力运用构想 —— 以海峡沿岸出现的老式战斗机来源为线索》的报告。
这篇报告从卫星图像里“抠细节”，把目光投向了台湾海峡沿岸停机坪上的歼- 6战机，试图拆解中国军事体系里“变废为宝”的作战构想。
防卫省推测我国空军将使用“高低搭配”的作战思路，也即新锐战机负责“精准破防”，老式战机被改造为无人自杀式攻击平台。
下面是全文翻译：
一、引言
通过卫星图像观察台湾海峡沿岸的航空基地时，会发现一处违和之处：在新锐多用途战斗机逐步部署的基地一角，竟混杂停放着1960年代设计的老式战斗机。
通常来说，作战基地中主力战机与退役战机停放在同一停机坪的情况极为罕见，尤其是前沿基地，出于维护、补给、训练等效率考量，一般会统一机型。
那么，这些老式战机为何会出现在台湾海峡沿岸的前沿基地？
本文将以此疑问为出发点，利用开源卫星图像追踪该型战机的部署与来源，探讨中国航空战力运用构想的冰山一角。
换言之，本文的目的并非评估单个武器的性能，而是从卫星图像所呈现的“部署”这一事实中，解读中国航空战力的运用设计理念。
二、前沿基地的异常现象——新旧战机的罕见混编
随着“台湾有事”相关讨论升温，沿岸基地的能力提升首先引发关注。
事实上，从台湾海峡沿岸福建省内散布的机场卫星图像中，可清晰看到跑道、滑行道、停机坪的扩建以及掩体壕的修缮等近期改造工程。
位于广东省湛江市附近的遂溪机场便是典型代表。
如图所示，2018年10月时，左侧图片中该机场仅有一条跑道、有限的滑行道，南侧设有小型停机坪。
而2022年12月的卫星图像（右侧图片）显示，不仅在原有跑道西侧新建了平行跑道，还修建了连接两条跑道的联络滑行道和高速脱离滑行道，中部更是新增了大型停机坪，显著提升了战机停放与维护能力。
尤为特殊的是位于福建省漳州市龙海区的龙田机场。
龙田机场自2020年2月起也进行了改造，除增建强化掩体壕（HAS）、弹药库、警戒设施等外，停机坪区域也大幅扩建。
是该停机坪区域的放大卫星图像，可清晰看到新锐双发战斗机与老式单发战斗机停放在同一停机坪。
相较于前沿基地出现老式战机本身，其与新锐战机处于同一运行空间这一点更为特殊。
首先，关于新锐战机，从以下特征可判断其为多用途战斗机J-16：
①驾驶舱前方难以确认IRST传感器；②翼下挂载点数量多，可执行对舰、对地攻击任务；③双垂直尾翼间的机身上部较宽。
近年来，沿岸前沿基地似乎正以J-16替代原有的制空战斗机J-11，这表明正朝着涵盖对地、对舰、防空压制任务的多功能运用方向转变。
另一方面，停放在同一停机坪的小型后掠翼战机，从机体形状推测为老式战斗机J-6（带副油箱）。
J-6是基于苏联米格-19于1960年代大量生产的第二代战斗机，如今已退出一线作战序列。
在现代，J-6出现在前沿基地的合理理由无法立即解释清楚，它们可能被赋予了不同的任务。
三、卫星图像显示的供给基地——老式战斗机J-6从何而来
考虑到沿岸前沿基地老式战机的供给源，可推测后方地区存在同型战机集中的基地。
通过卫星图像探索发现，在中国内陆西安市东南偏东约370公里处，有一处特征明显的机场。该机场名为宝丰机场，位于河南省平顶山市鲁山县。
该机场拥有一条磁方位100度-280度、长2180米、宽45米的跑道，两端各向南延伸出约1600米的滑行道，这是其显著特征。
这些滑行道分别穿过市区，延伸至山脚。
此外，该机场既无法判定为民用机场，也难以称之为军用机场。
事实上，该机场看不到强化掩体壕（HAS）、弹药库、警戒设施等军用机场的标准设施，取而代之的是细长的维修机库和宽阔的停机坪。
由此推测，该机场既不同于解放军的作战基地，也不同于民用机场，很可能是一处负责退役战机评估与管理的试验机场。
进一步仔细观察该机场会发现，数量庞大的老式战机停放在此，十分引人注目。
从放大的卫星照片中可确认，跑道旁的滑行道上停放着大量老式J-6战斗机和伊尔-28轰炸机。
而且，停机坪区域排列的大量J-6并非像展示设施那样摆放，而是处于可随时牵引移动的状态。
这表明其管理模式很可能不同于单纯的地面展示或长期封存。
此外，沿着跑道两端延伸的滑行道查看，在下图右下角可确认到山中开凿的战机储存掩体，图像左侧则能看到类似博物馆的设施和展示机。
根据当地政府官网信息，该机场建于1960-70年代，最初作为军用机场使用。
如今，它作为“航空展览馆”对外开放，同时作为解放军空军退役战机保管中心，接收了许多仍具飞行能力或利用价值的退役军机，部分战机还被用于战备等用途。
由此可见，台湾海峡沿岸前沿基地少量分散部署的老式战斗机J-6，与内陆基地大量集中的同型战机之间的部署关系，更适合理解为供给基地与运用基地的关系，而非单纯的封存。
也就是说，沿岸前沿基地出现的老式战机，有可能是从后方基地有计划地转移而来。
四、运用构想的潜在意义——老式战斗机将作何用
从上述观察来看，老式战机虽集中于内陆却出现在沿岸前沿基地的现象，难以用常规防空作战任务的部署来解释。
这并非为夺取制空权而前置部署老式战机，更可能是基于不同性质的任务进行运用。
中国的无人机开发可追溯至1960年代。
1984年，改装自米格-15的靶机试飞成功，此后高速飞行和遥控技术的改进持续推进。
也就是说，中国将退役战机无人化并重新利用的技术基础并非突然出现，而是长期积累的结果，这一点不应被低估。
J-6已不再是能适应现代空对空作战的机型，但考虑到其退役后曾作为靶机使用的经历，经无人化改装后重新利用在技术上并非不自然。
中国舆论场中经常出现将其用于自杀式攻击的讨论，海外专家也提出过类似观点。
若无人化J-6以单程运用为前提，那么它可作为直接攻击防空雷达站、地对空导弹阵地、机场设施或重要基础设施的手段。
即便老式战机，若以数百公里的时速突防，其动能和破坏力也不容小觑。
问题不在于战机的代际，而在于突破防空网后的后果。
换言之，这可理解为一种复合攻击构想：迫使敌方进行拦截，消耗其弹药和人员，同时部分战机突破防线造成物理损伤。
这种可能性在陷入僵局的乌克兰战争中也有类似体现，乌克兰将老式无人机用作巡航导弹，对俄罗斯实施打击。
解放军专家不仅在探索如何正面突破防空网，还在研究利用大量无人机诱使防空系统做出反应，从而降低其效能的策略。
从近年的作战中可观察到远程无人机和导弹的持续投入，空战正朝着重视“防空体系持续失效”的方向转变。
中国除J-6外，还有大量退役战机，如仿制米格-21的J-7战斗机，以及由J-7改进而来的J-8战斗机。
若退役战机的无人化工作系统性推进，问题的本质在于整个退役战机群未来可能被整编为无人攻击资源。
若新锐多用途战机负责防空压制和精确打击，无人化老式战机群尝试饱和并突破防空网的格局形成，那么可认为未来空战正进入新阶段。
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