文|创客公社江榆洁
一举拿下12亿！新能源智能重卡赛道迎来了一剂强心针。
3月12日，新能源智能重卡公司江苏零一汽车科技有限公司（以下简称“零一汽车”）宣布，已完成新一轮12亿元人民币融资。这是继2025年年中完成5亿元A轮融资后，短短半年内获得的又一笔重磅资金。
半年累计吸金超17亿元，在资本寒冬余韵未消的当下，这样的融资节奏堪称“加速度”。
本轮融资的资方阵容尤为值得玩味：溥泉资本（宁德时代旗下唯一产业投资平台）、Momenta、蔚来资本联合领投，安徽灵通集团、方广投资、淡马锡旗下毅峰资本、愉悦资本、申能诚毅、蓝湖资本跟投，老股东活水资本持续加注。
零一汽车是于2022年6月在上海成立，仅一年后（2023年）便将总部迁至苏州太仓。公司由业内资深人士共同创立：90后的前图森未来联合创始人黄泽铧和前三一重卡总经理、北汽福田戴姆勒副总裁张红松。
成立以来，零一汽车始终专注于自动驾驶新能源重卡领域，并致力于核心动力总成、集成式热管理、自动驾驶技术等核心系统的全栈自研。
一家成立不到四年的苏州创业公司，为何能同时吸引动力电池霸主、自动驾驶头号玩家和造车新势力势力的目光？
这背后，既是三家产业资本各取所需的战略棋局，更是零一汽车在“难而正确”的道路上迈过从0到1门槛的有力证明。
当90后牵手70后创业
在新能源重卡赛道杀出血路
零一汽车的故事，始于一位典型的90后学霸。
创始人黄泽铧，本科毕业于北京航空航天大学，后赴美国卡内基梅隆大学攻读机器人学硕士，是一位典型的“技术派”代表。
据了解，他在北航读计算机时，就对机器人十分感兴趣，心中最完美的机器人形象是《变形金刚》中的“擎天柱”，并萌生了一个梦想：造出世界上最好的机器人。
也正因此，他硕士去了卡内基梅隆大学攻读机器人学，从此沉浸于机器人与自动驾驶领域的前沿研究，而这所大学正是全球自动驾驶技术的“摇篮”之一。
这位“超级学霸”拥有20余项中美专利，2000+论文引用，并在计算机视觉、人脸分析、驾驶员监控系统等领域有多项重点期刊论文发表、产权专利及产品应用。
毕业后，他以联合创始人兼工程副总裁的身份参与了图森未来的组建，亲历了这家自动驾驶卡车公司从技术研发到成为“全球自动驾驶第一股”的全过程。
在此期间，黄泽铧结识了前三一重卡总经理、北汽福田戴姆勒副总裁张红松。90后的黄泽铧与70后张红松，两位背景迥异的行业翘楚，擦出了意想不到的火花。
彼时的黄泽铧，心中始终盘旋着关于造车成本与周期的困惑；而张红松则以三十余年的从业经验，为他拆解供应链迷局、量产逻辑与客户的真实诉求。与此同时，黄泽铧则为张红松打开了未来重卡发展的新思路。
一拍即合，两人于2022年共同创立了零一汽车。
随后，他们又遇到了深耕市场的张伟。他曾任职于福田汽车、中国重汽等公司，主抓重卡制造、市场销售与渠道。作为深耕赛道三十年的“老兵”，张伟扛起COO（首席运营官）的重担，补上了零一汽车最后一块拼图。
创立之初，零一汽车注册于上海。一年后，总部整体迁入了苏州太仓。
选择苏州太仓作为主阵地的决策仅用了不到30天，黄泽铧曾表示：“太仓很‘实在’，这与零一务实创新的气质高度契合。”这份“实在”的背后，是太仓为自动驾驶企业精心培育的深度土壤。
零一汽车的发展迅速印证了这一决策的正确性：2024年5月，耗资不到1.5亿元，零一汽车发布两款产品——惊蛰和小满，一经发布便广受欢迎。
其智能重卡平均比“油改电”车型一公里要省0.2-0.3度电，能耗节省20%。也就是说，如果卡车司机一年行驶15万公里以上，能省下4.5万元甚至更多的费用。
截至2025年底，这两款产品累计销量接近1600台，其中2025年下半年销量环比增长近300%，是新能源重卡赛道增长最快的企业之一。
黄泽铧对此感慨：“2025年是零一发生巨变的一年，最大的变化不是源于销量的增长，而是我们终于在认知最难、门槛最高的‘车’上面证明了自己。”
资本“三国杀”战略合围
零一汽车要冲重卡“无人化”
当一辆既能赚钱又能积累数据的智能重卡跑在路上，它就不再只是一辆车，而是一个流动的产业节点。
这也解释了为何本轮融资的领投方，会呈现出罕见的明星产业资本“三国杀”阵容——
溥泉资本，宁德时代旗下唯一产业投资平台，罕见投资一家整车企业；
Momenta，估值60亿美元的超级独角兽，第四次加仓；
蔚来资本，蔚来体系内的产业投资平台，投出一个“新能源汽车产业生态圈”的头部产业机构。
对于溥泉资本而言，投资零一汽车是锁定核心应用场景、加固产业链护城河的关键一子。
动力电池占重卡整车成本高达40%左右，是重卡电动化的核心。通过与零一汽车的深度绑定，宁德时代不仅锁定了稳定的出货渠道，更重要的是获得了优先适配下一代重卡电池标准的试验场。当电池企业与整车企业在设计阶段就深度协同，双方共同筑起的护城河，远非简单的供需关系可比。
对于Momenta而言，零一汽车既是Momenta技术落地的载体，也是其切入商用车场景的战略支点。再聪明的算法，也需要一个能够精确执行指令、预埋冗余传感器的硬件平台；而零一汽车正向开发的智能重卡，正是那个理想的“躯体”。
Momenta的连续加注，在业内并不多见。作为国内智驾头部企业，Momenta CEO曹旭东坦言：“这是Momenta第四次投资零一汽车，我们见证了泽铧和他的团队一步一个脚印地发展。”
对于蔚来资本而言，投资零一汽车彰显了其对智能驾驶落地商用车场景的坚定看好。蔚来资本合伙人李尧的评价精准地概括了零一的战略价值：“通过规模化产品部署，在真实物流场景中同时构建经济飞轮与数据飞轮，推动重卡从电动化走向智能化，持续拓展物理智能边界，迈向终极运输机器人。”
在蔚来资本的视野里，零一汽车不仅是重卡赛道的玩家，更是未来物流机器人形态的重要探索者，这与蔚来资本在智慧物流大生态的布局高度契合。
事实上，除了领投方，此次资本阵容还囊括了安徽灵通集团、方广投资、淡马锡旗下毅峰资本、愉悦资本、申能诚毅、蓝湖资本、活水资本。这份长长的跟投名单，同样折射出资本市场对零一汽车的深度认可。
在这其中，有产业资本身影——安徽灵通集团作为深耕能源化工领域的实业巨头，入局意在抢先锁定未来的清洁运力；有顶级财务资本的加持——方广投资、愉悦资本是TMT领域的“老猎手”，将零一汽车视作“AI+硬件”的稀缺标的；更有国际资本的认可——淡马锡旗下毅峰资本的入局，意味着零一汽车的想象空间已经跨越国界。
从融资节奏来看，成立不足四年的零一汽车能在短期内连续完成大额融资，资本集体下注的背后，是对零一汽车“内功”的一致认可——
这家公司正在用实打实的销量和技术积累，将自己从创业公司，变成一条产业链上不可或缺的一环。
如今，零一汽车已经实现了行业首个基于端到端及多模态大模型自动驾驶技术的上车，并已在真实客户场景落地测试运营。
黄泽铧判断，2030年前后，自动驾驶将迎来真正的无人化。而零一汽车给自己设定的倒计时更为紧迫：计划于2026年二季度实现常态化无人。
这意味着，如果一切顺利，不到两年后，我们将看到没有驾驶室的重卡驶上公路，看到物流运输的底层逻辑被彻底重写。
这个目标的达成，将是对本轮融资所有投资人最好的回报——无论是宁德时代想要的场景、Momenta想要的数据，还是蔚来资本想要的终极形态。
但比资本回报更重要的是，零一汽车正在为这个时代回答一个关键命题：当中国制造向中国智造跃迁，当新能源与人工智能交织成新的生产力底座，谁将成为那个定义下一代运输工具的人？
黄泽铧曾表示，“我们以自动驾驶重卡的终局视角去看，车辆、大脑、数据和商业形态这四大要素缺一不可。放眼目前的智能重卡赛道，同时具备这四个要素的企业非常稀缺。要成为这个行业中最好的公司，零一需要脚踏实地坚持做难而正确的事情。”
从苏州太仓出发，这家年轻的公司在不到四年的时间里，用近1600台销量和累计17亿融资证明了“难而正确”的价值。
世界的重卡史，或许正在苏州太仓被悄悄改写。而零一汽车的冲刺，才刚刚开始。
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