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（来源：汽车马力）

5月7日，广汽集团公布最新一期产销快报，披露旗下各个子公司的4月销量。“绝对量”最高仍是广汽丰田，达到5.65万辆；“同比增长最高”则是广汽领程——夸张的465.93%。

广汽领程前身是广汽日野，近两年完成了从股比调整到企业更名、再到拥抱智电浪潮的一系列变革，以更自主、更独立、更敏捷的姿态直面市场竞争。

在今年4月24日开幕的北京车展上，广汽领程正式揭晓“AITRUK领程”与“MONTX领越”两大品牌，前者聚焦中重型商用车，后者押注轻型商用车。5月8日，广汽领程官宣获得广州市从化区2.5亿元战略投资。

从中可以看出，广汽领程正在加速奔跑。不仅为自己、为广汽，也为广州商用车产业。

这里说的“商用车”非乘用车中的“商务车”品类，而是指卡车和客车。根据广汽集团于2024年底推出的“135”商用车发展战略：争取到2030年，营收规模达300亿元，成为新能源商用车行业的中坚力量。

与乘用车不同，在广汽比亚迪按下“停止键”之后，广汽商用车任务绝大部分落在广汽领程身上，需以一己之力扛起广州商用车的大旗。

没有退路，就是必胜之路。经过一年多的探索和沉淀，广汽领程以全新面貌，登堂入室，发出雏凤清音第一声。

01.

踩准时代节拍

那么，今年，广汽领程跑出开局之姿。到底是时代红利，还是自身努力？前者不容忽视，过去五年，新能源在国内卡客车市场渗透率从0.9%快速提升到28.9%。按照三一集团董事、三一重卡董事长梁林河预测，未来三年，还将进一步向50%大关迈进。

一旦跨越平衡点，新能源车商用车市占率的上限不是70%，而有可能超过95%，甚至100%。当然，新能源商用车不是只有纯电，还有氢燃料、甲醇和氨。

与乘用车不同，商用车是生产工具，只要能够省下真金白银，司机会进行快速“切换”，不带任何犹豫。数据是更具说服力的证据：按照今年5月初的油价换算，纯电重卡行驶成本约为1元/每公里。作为比较，天然气重卡约为1.6元-1.8元，燃油重卡则为2.5元。

必须承认，纯电重卡购买成本更高。不是3万—5万元，而是“10万元+”。然而，只要跑得足够勤快，每年行驶10万公里，仅油电差价就能节省超过10万元。更为关键的是，由于没有内燃机等动力总成，就不需要定期更换机油和滤清，维修成本也能大幅削减。

有得必有失。在当前电池能量密度条件下，纯电重卡提升续航只能增加电池容量。电池重量越大，留给货物的重量空间就越少。在行业内，这叫“亏重”。

续航能力也是悬挂在纯电重卡头上的达摩斯利剑，挥之不去。尽管近些年已经从“100公里”提升到“400公里”，但仍不能满足长途运输场景的需要。

广汽领程没有做到一蹴而就，解决上述两大痛点。它的优势和底气在于背靠广汽，共享乘用车自主研发成果和供应链体系。一方面，借助规模化，降低成本；另一方面，始终站在科技创新的最前沿，常用常新。

比如，广汽领程已经联手因湃电池推出新能源商用车专属电池——Deepsky微晶电芯，并采用累计行驶超过500亿公里0自燃的弹匣电池。还比如，通过与广汽能源合作，布局商用车的“换电-超充”全生态服务。

话说回来，新能源商用车能够迎来春天，也得益于车企的决策、努力和管理。今年北京车展，除发布新品牌，广汽领程还展示两款跨界概念车，并发布自动驾驶“133”发展规划。马力姐认为，概念车不是重点，因为与它们同时全球首发有超过180款新车，观众分不清谁是谁。更值得认真揣摩和学习是后者，因为，自动驾驶已经成为商用车的共识。

02.

当年轻人不开重卡

由于行驶路线基本固定、应用场景相对简单，自动驾驶在商用车领域更容易落地。为了抢占市场先机，广汽领程一口气发布了三大Robot平台，分别是RoboTruck、RoboVAN、RoboBUS，全面覆盖干线物流、城市配送与城市客运场景。

其中，RoboTruck优先突破港口、园区、矿山等封闭场景，逐步拓展至中短途固定路线场景，实现规模化运营。

这意味着，在不远的将来，马路上无需刻意的回避和远离重卡。驾驶它们的，不再是舟车劳顿的人类驾驶员，而是拥有足够安全冗余的自动驾驶系统。可能许多人不知道，重卡发生交通事故概率比乘用车低，但致死率更高。当人类不再驾驶重卡，移动出行会更加美好。

对于手有余钱的家庭而言，未来又多了一个投资渠道。购买一辆RoboTruck，交由相关企业代运营。不仅行驶更安全、收益更高，而且竞争力更强。有无人类驾驶员，公路货物成本差别明显，前者是5.6元/公里，后者有机构预测是3.2元/公里。

自动驾驶还解决重卡“代际传承”的难题。根据交通运输部统计，国内货车司机约为3800万名。近些年，总量相对稳定，但结构正在发生深刻变化，尤其是年龄结构，主要有二。一是老龄化加剧，35岁以下比例持续下滑，表明该职业对年轻人吸引力正在减弱。二是上限延长，从业年龄从60岁增加到63岁，其目的是为了留住经验丰富的老司机，稳定基本盘，但也反映出“青黄不接”的现状。

马力姐认为，年轻人不愿意开，就不要强求。创新无所不在，技术无所不能。自动驾驶在乘用车领域普及还需进一步脱敏，重卡则无此顾虑。

回到技术本身。卡车对自动驾驶的运行逻辑、可靠性和耐久性提出更高的要求。首先，总重大，刹车距离长。其次，尺寸大，使用环境也比较恶劣、复杂。实际执行，不能将乘用车那套直接照搬过来，需要推倒重来。

广汽领程尝试从小处着手，先解决制动问题。按照他们的原话，目前已经能做到全冗余制动，实现更高精度的线控制动、更快的冗余切换响应、更全的冗余架构。不要小看这点，只要能将速度降下来、将车刹停，许多交通事故就能避免。

03.

如何实现高端化、全球化？

智电变革和高端化是硬币的一体两面，如影随形。乘用车如此，商用车也不例外。搭乘智电浪潮“顺风车”，实现对跨国车企的换道超车，比亚迪、吉利、奇瑞、埃安等自主乘用车品牌实现了，现在轮到广汽领程们。

高端化能带来更丰厚的利润，全球化则是进一步提升市占率的唯一途径。关注广汽领程总经理张志勇视频号，你会发现，从去年开始，他便频繁出国。

再有半年多时间，广汽领程首款全尺寸皮卡即将量产，其前身是广汽在去年广州车展亮相的概念车PICKUP 01。该车战略重心非常明确，即“主攻海外，兼顾国内”。通过多维度分析，广汽已经瞄准了四大核心市场，分别是澳大利亚、沙特、智利和墨西哥。