苏联解体以后，俄罗斯军工企业生存困难：急需开辟新的市场：陆军家大业大、装甲技术相对落后、急需现代化的中国自然就成为他们的目标市场了—俄罗斯军工企业与军方为获取外汇，突破苏联时期对华出口管制，向中国提供少量现役顶级轮式装甲装备用于技术研究；
1994年，BTR-80/80A是俄军现役最先进的轮式装甲车族，也是当时世界上比较先进的重型轮式车族，中国陆军也需要参考8X8轮式装甲车族的经验和技术，于是，中国与俄罗斯阿尔扎马斯机械厂（BTR-80主生产商）+ 俄军工贸易公司接洽，采用“现金采购+技术资料交换”方式，以“退役装备处理/民用特种车辆”名义报关（非政府军售、非批量列装 ）：购买1辆BTR-80完整样车 + 1辆BTR-80A火力系统样件 + 部分底盘/动力/传动技术资料 ；
为了避免受到外界骚扰，BTR-80们的整车拆解为底盘、车体、炮塔、动力四大模块，以工业设备名义分批入境我国；它们运抵中国兵器第一研究院（201所） 与装甲兵工程学院，全程保密，仅用于逆向测绘、台架试验、实车测试；
BTR-80系采用8×8全轮驱动、门式桥、独立悬架、中央轮胎充放气系统（CTIS）、液压转向、两栖浮渡螺旋桨推进—对于中国发展未来重型轮式车族起了很大的作用；
中国放弃早期6×6轻型底盘路线，确立8×8重型轮式装甲车发展方向（92式→08式“大八轮”） ：吸收其门式桥+独立悬架，大幅提升越野通过性与离地间隙；掌握中央轮胎充放气，实现公路/越野/松软地形自适应胎压调节；验证两栖浮渡设计，为08式水上机动提供参考；
BTR-80抛弃BTR-60/70的双汽油发动机，改用单台260马力V8柴油发动机（KamAZ-740），可靠性、经济性、维护性大幅提升—中国确立单柴油动力+自动/液力机械传动路线，淘汰国产轮式车长期使用的汽油发动机；吸收后置动力+中置载员舱+前置驾驶舱布局，优化重心与车内空间；也为国产WD615/YC6J系列柴油发动机在轮式装甲车上的应用提供验证；
在车体与防护方面，BTR-80采用全焊接钢装甲、倾斜首上装甲、核生化（NBC）密闭加压舱、浮渡防浪板、车尾螺旋桨—中国08式车族采用“焊接装甲+倾斜布局”，提升抗弹效能；引入NBC三防系统，完善战场生存能力；优化浮渡与水上推进，实现全域机动（陆地/水上），它的“导管螺旋桨+防浪板”为中国特色设计，北约主流大八轮（斯特瑞克、拳击手、VBCI）均不具备浮渡能力；但是，中国陆军根据实际应用，摒弃BTR-80低矮车体缺陷，采用高大车体+尾门设计，提升载员舒适性与上下车效率（08式关键改进）；
火力也是中国陆军急需提升的：BTR-80A采用30毫米2A72机关炮+7.62毫米PKT并列机枪单人炮塔，火力远超BTR-80的14.5毫米机枪—所以，中国借鉴确立轮式装甲车标配30毫米机关炮路线（08式ZBL-08采用30毫米机关炮）；吸收收单人炮塔+遥控操作思路，提升射手生存性；也为国产30毫米链式自动炮研发提供参考样品和技术；
BTR-80车族的通用性很不错：输送车、指挥车、侦察车、救护车、火力支援车等，它的通用底盘衍生多车型—中国由此积极推动08式8×8车族化：步战车、突击炮、榴弹炮、指挥车、抢修车等统一底盘，大幅简化后勤与生产；支撑中国陆军中型合成旅建设，实现快速反应、全域机动；
因此，BTR-80/80A是中国8×8重型轮式装甲车的关键技术参考样本，而非仿制对象：它的底盘、动力布局、两栖能力、车族化思路，直接支撑92式改进→08式“大八轮”的跨越发展；
中国在吸收基础上全面超越：08式采用发动机前置、尾开跳板式大门、模块化复合装甲、先进火控与信息化系统，解决BTR-80人机工程差、防护弱、信息化低的缺陷。
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