2020年，大众中国时任CEO曾评价增程车“最糟糕、不环保”。六年后，大众带着EA211增程器高调归来。
2026年3月16日，上汽大众ID. ERA技术发布会在上海举行，ID. ERA系列核心技术矩阵——黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助驾驶首次完整公布。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强在发布会上，没有回避这场时空反差。
“我们要往前看，不要往后看……友商确实努力让增程技术被中国市场所接受，上汽大众虽然是后来者，但要为行业解决现有增程技术的痛点，把增程技术推向新的高度。上汽大众的定位，就是要做增程之王，要做增程的新王。”傅强说。
傅强认为，当前增程市场存在“内卷误区”：所有厂商都在卷实验室里的单点热效率，一个增程器好坏与否，应该在高效、静谧和恒劲之间的黄金三角。真正应该关心的，是在高原上、在冰天雪地的亏电状态下，车辆能否保持行驶性能的一致性。
据介绍，ID. ERA系列的黄金增程系统源于EA211 1.5T增程器。大众的EA211 发动机有着“机皇”之称，全球累计产量超2000万台。
傅强将当前增程市场的用户痛点总结为三个：亏电油耗高、发动机介入突兀、亏电动力软。官方数据显示，ID. ERA 9X黄金增程系统四驱版亏电油耗百公里仅6.27L；增程器介入NVH差异低于0.5分贝；在海拔3650米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度仅相差0.18秒，三项指标均达到行业领先水准。
增程系统决定了ID. ERA 9X的下限，智驾系统是它撬动差异化的“上限”。上汽大众此次宣布，ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型。
Momenta CEO曹旭东在发布会上解释了R7的突破：全新的Momenta R7强化学习大模型通过在强化学习的基础上引入世界模型，构建起对物理世界的理解能力，有机会真正理解物理规律、物体的物理属性、运动的因果关系以及交互的潜在可能。
当被问及“Momenta R7与特斯拉FSD相比如何”时，曹旭东宣称“毫不逊色”。他认为，双方都以第一性原理进行底层创新，而Momenta在部分技术节点上甚至更优秀。
作为ID. ERA技术成果的集大成之作，ID. ERA 9X将于3月30日正式开启预售，年内该系列还将推出五款新车型，其中三款已具备量产条件，命名分别为8X、5X和5C。
从数量上看，一年内投放六款新能源新车型，对上汽大众而言是历史性的高密度。但从更深层次看，真正的“前所未有”在于产品开发逻辑的转变。
过去，大众在中国的电动化产品，走的是一条“全球统一标准”的路。ID.3系列的引入，虽然有着德系品质的背书，但智能化短板和偏高的成本，让其在激烈的中国市场竞争中始终面临压力。
但ID. ERA系列的开发逻辑，是扎根中国市场打磨产品。按照上汽大众披露的信息，ID. ERA系列从增程技术的选择，到开发智驾系统，再到座舱细节的本土化设计，每一个决策都在回答同一个问题：中国用户到底需要什么？
值得注意的是，ID. ERA 9X将面对一个拥挤的市场。除ID. ERA 9X之外，蔚来ES9、理想L9 Livis、零跑D19、魏牌V9X、小米YU9、奥迪Q9等十余款名字中带“9”的旗舰车型已陆续曝光或亮相。这批“新9系旗舰”的价格形成了30万至60万元的梯度，几乎覆盖了所有主流价位段。
如何在中国品牌占主导地位的高端新能源市场脱颖而出，在新时代展现德系品牌的品质与口碑，将成为上汽大众ID. ERA系列接下来的核心任务。
（作者 濮振宇）
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濮振宇
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493
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