5天28艘巴拿马籍船被扣留！中国不抓人不扣货，巴拿马有气没处发|世界级港口群|中国|巴拿马运河|航运|马士基

你敢信，之前还嚣张趁着春节抢中国企业港口、赶中方人员走的巴拿马，现在已经急得跳脚却没地方说理。就在巴拿马动手不到一个月，中国直接甩出一套组合拳，打得对方主动放低姿态求我们恢复运营，这事儿说出来真的相当解气。

2026年2月，巴拿马政府直接官宣收回了中方企业运营的两座巴拿马运河港口，转手就把运营权给了马士基和地中海航运这两家西方航运巨头。这事干得相当不地道，专门选在了咱们春节的时候动手，直接强行驱逐了中方工作人员，那嚣张劲儿，换谁看了都不舒服。

巴拿马敢这么明目张胆动手，说白了就是吃定了距离中国远，中国就算想收拾它也鞭长莫及，只能自认倒霉。可他们算来算去，漏算了最关键的一点，我们管不着巴拿马本土，还管不了接手港口的这两家西方公司吗？这两家巨头在中国的饭碗，可比在巴拿马捞的那点好处重太多了。

作为全球排名前两位的航运集团，它们在中国都有布局极广的业务，和国内港口运营商的联系也十分紧密。马士基旗下的码头公司，在国内多个核心大港都持有股份，地中海航运超过九成的新船订单都放在中国船厂，马士基的这个比例也接近八成。中国市场贡献了马士基全球27%的集装箱货运量，还占到了总营收的32%，说中国是马士基的核心市场真一点不夸张。

地中海航运的情况也差不多，全球超过三分之一的进出口货量都来自中国，核心航线能不能盈利高度依赖中国的货流，在天津等国内核心港口的单航次作业量还经常刷新纪录。咱们国家交通运输部很快就约谈了两家企业的相关负责人，话讲得非常明白。不能一边在中国赚得盆满钵满，一边跟着巴拿马砸咱们的锅，要么放弃配合巴拿马的无理操作，要么就别做中国市场的生意。

这两家都是混商场的老油条，哪能看不清形势，哪敢为了巴拿马得罪这么大的市场，约谈之后就没敢全力配合巴拿马的安排。结果就是这两座刚抢过来的港口，运营效率比之前中方企业运营的时候直接降了15%，刚拿到手的港口，一下子就成了烫手山芋。这边港口运营刚出问题，中方接下来的反击就已经跟上了。

被强行收回港口的长和集团，第一时间启动了全方位的法律维权，向巴拿马政府索赔至少20亿美元。紧接着中远海运就正式向全球客户发布通知，明确暂停在巴尔博亚港的全部航运服务，所有船舶进出港作业一律停摆，已经确认的订单全部取消。还要求所有空集装箱必须退回巴拿马其他码头，巴尔博亚港不再接收任何空箱。

别看中远海运的货运量只占巴尔博亚港总货运量的4%，可空集装箱就是整个航运系统的流动血液，缺了它整个系统都转不动。中远海运切断空箱供应之后，直接让港口的平均滞港时间拉长了近4天，单日最大吞吐量直接暴跌六成以上，这个打击真的戳中了命门。更关键的是，中远海运本身就是全球第四大航运巨头，它一暂停业务，其他航运公司马上就开始观望，不少都悄悄减少了在巴尔博亚港的业务投入。

这下巴尔博亚港周边的加工企业、转口贸易商家的订单直接锐减，整个巴拿马的经济都被连累得够呛。短短两周时间，咱们的反击每一招都打在七寸上，巴拿马根本扛不住。3月13日的时候，巴拿马运河事务部部长都公开表态了，就希望中远海运能回去恢复运营，态度放得特别低，和之前嚣张的样子完全不是一个画风。

这事还没完呢，只要巴拿马还没赔偿长和集团那20亿美元，也没把港口运营权还给中方，反击就不会停下来。3月8日到12日，短短五天时间，国内各大港口开展正常检查的时候，一共扣留了28艘悬挂巴拿马船籍的船只，占到同期扣留船只总数的75.7%，这个比例比过往的历史均值高出了不少。大家都知道，巴拿马是全球第二大船舶注册国，全世界很多货轮都愿意把船籍注册在巴拿马，巴拿马靠收船舶注册费和管理费过日子，加上巴拿马运河的通行费，这两项就是整个国家经济的顶梁柱。