市场概述：2月的中国车市，充满寒意。

根据乘联会公布的终端成绩单，新能源乘用车市场零售销量仅为46.4万辆，同比下降32.0%。相比之下，常规燃油乘用车零售销量为57万辆，同比下降19%。

如此结果，显然与大多数人的预想有所偏差。本以为作为整个大盘的“香饽饽”，迈入全新一年新能源乘用车能再上一层楼，彻底实现对于常规燃油乘用车的碾压。但身处淡季，单论整体跌幅，前者受到的冲击明显更为猛烈。

至于背后的阻碍，肯定是多维度的。地方置换补贴尚处切换期，购置税政策的持续退坡，加之大多数主机厂尚未开始大规模推新，都是导致潜在消费者持币观望，新能源乘用车增长不及预期的原因。

反观常规燃油乘用车，迈入全新一年，却展现出了较强的抗风险能力，跌幅相对较缓。最大的强心剂，肯定是以合资阵营为代表疯狂的“以价换量”。换言之，为了延缓份额的继续萎缩，眼下“价格战”的主角不再是新能源乘用车。

也恰恰基于这样的背景，望向2月轿车销量榜单，以大众、丰田为首的品牌，依旧能够凭借常规燃油乘用车祭出不错的输出。甚至前十名中，占据了8个席位。

当然，新能源乘用车中，还是存在不少表现亮眼的选手。譬如，吉利星愿一举拿下单月冠军；譬如，特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）纵使遭遇围攻，仍能稳定输出。相比之下，A00级纯电小车的集体萎靡，则值得整个行业好好反思。

失去了拐杖的助力，有些板块瞬间现了原形。

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