这段时间，比亚迪发布了闪充技术以及第2代的刀片电池技术。我们从终端经销商处了解到，客流确实出现了明显增加，而且很多同行讨论最多的也是比亚迪的这两项技术。从正面来说，比亚迪确实非常聪明，而且发布的时机也很正确。但是从另一个方面来看，对于友商的压力也确实不小。
所以近期很多车企也推出了各式各样的优惠政策，来抵消比亚迪的影响力。而奇瑞汽车给出的应对思路更具有针对性。因为在这段时间的电池之夜上，奇瑞汽车高调宣布研发了密度高达600Wh/kg的固态电池，并且纯电续航里程将突破1000km。奇瑞更是表示，这项技术不会无限制的搁浅，而是在2027年验证上车。
据奇瑞高管发布的信息，这款全固态电池采用原位聚合体系固态电解质和富锂锰正极材料，密度是当下三元锂电池的三倍左右。这款全固态电池第1个优势是续航长，第2个是安全性高，第3个就在于所使用的材料都是我们国家比较盛产的，摆脱了卡脖子的烦恼。根据奇瑞的规划，固态电池将使用在星途ES8车型上。
事实上，这款全固态电池已经进行了小批量的测试，并且命名为犀牛电池，而且犀牛电池已经在长达2,500万公里的多场景下完成了验证。与之配套的就是奇瑞发布了全新一代的迅龙秒充技术，不仅能够为全固态电池充电，也能为当下的电动车充电。
此外，奇瑞汽车还表示全固态电池可以充放电5000次，如果按照每次1000公里进行计算，理论上可以行驶500万公里。当然了，这只是理论层面，毕竟不是每一次充放电完全“榨干”电量。
奇瑞表示，这款全新的固态电池不仅是续航焦虑的终结者，而且在零下30度的低温环境下也能够正常工作。目前这款全固态电池能否实现大规模量产以及具备较低的价格，以及出色的可靠性，依然是不小的挑战。但毫无疑问，奇瑞全固态电池概念将进一步重塑新能源汽车竞争的新格局，与此同时也会形成鲶鱼效应，带动全固态电池全面商业化。
但是平心而论，随着比亚迪的闪充以及第2代刀片电池的亮相，用户的续航里程焦虑其实已经被大大缓解了！现在用户更多注重的是安全，价格以及低温状态下续航缩水问题。
最后一个问题，如果在2026年年底或者2027年全固态电池完成了量产，但是原本让一款20万的新车浮价到30万，你会考虑吗？所以说真正大规模量产还需要相当长的一段时间。奇瑞汽车发布完全固态电池，立马也将话题引到了半固态电池，表示将在接下来的时间里快速量产，全固态电池依然有着不小的挑战。
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