对于长途大巴，估计很多人已经很多年没有接触过了，甚至有很多人认为长途大巴已经淹没在时代的洪流当中。
然而最近两年在广东珠三角等一些地区长途大巴又悄悄活过来了。
在今年元旦假期期间，从深圳到珠海、东莞、广州等附近城市的长途大巴很多都人满为患，上座率很多都可以达到80%，甚至满座。
对于这种上座率比较高的大巴，很多人可能说因为班次少，所以上座率自然就高了。
然而从实际情况来看，班次一点都不少，比如从深圳到珠海平均半个小时左右就有一班，高峰期甚至15分钟左右就有一班，这个发车的密度是相当高的。
看到长途大巴这种盛况，很多人可能都觉得不可思议。
要知道最近几年长途大巴已经相当于被判了一个“死缓”了。
这里面有几个非常典型的现象。
第1个是大量的汽车站倒闭。
这两年在珠三角一些城市倒闭的汽车站非常多。
比如广州关闭的客运站有广州北站客运站，广州市客运站，越秀南客运站，番禺客运站，永泰客运站，罗冲围客运站，夏茅客运站，从化客运站，海珠客运站等等。
东莞已经倒闭的汽车站有东莞汽车总站，石排汽车站，黄江汽车站，大朗汽车站，厚街汽车站，谢岗汽车站，虎门北栅汽车客运站，樟木头振通汽车客运站等等。
深圳关闭的汽车站有福永汽车站，沙井汽车站，大鹏汽车站，蛇口汽车站，侨社客运站，文锦渡汽车站，福田汽车站等等，那些倒闭的小客运站更多。
根据深圳交管部门公布的数据，在2014年深圳的客运站数量达到巅峰期，当年深圳总共有51个客运站，但到了2021年就迅速下降到25个，目前估计连20个都不到了。
从珠三角各大城市最近几年关闭的汽车客运站来看，大大小小估计已经有上百个了。
当然除了珠三角之外，其他热门城市关闭的客运站也不在少数。
第2个是汽车客流量迅速减少。
客运站关闭的背后是客流量的迅速减少，根据交通运输部公布的历年数据，2012年我国公路客运达到一个历史高峰期，当年公路客运数量达到3557010万人次，但到了2024年已经下降到1178108万人次，大幅减少217.9亿人次，相当于12年时间公路客运量大幅减少65%。
第3个是载客大巴的保有量也明显减少。
2019年我国载客汽车保有量达到历史巅峰期，当年载客汽车保有量达到180.79万辆，但到了2024年公路运营汽车保有量已经下降到56.54万辆。
冰冷的数据说明，长途大巴的好日子已经一去不复返，受此影响，很多汽车客运站的客流量都大幅减少，汽车站的利用率非常低。
比如在2018年的时候，深圳全市41个汽车客运站设计日均旅客运输量35万人次，但实际日均旅客运输量只有4.49万人次，客运场站平均利用率仅13%，其中盐田汽车站的利用率更是低到1%，如今几年过去了，很多汽车客运站的实际利用率都不足10%。
面对这种惨淡的数据，很多汽车客运站长期都处于亏损状态，过去几年在珠三角地区80%的客运站基本上都处于亏损状态，面对这种惨状，客运站只能纷纷关门歇业，对此很多人都觉得长途大巴已经被消灭了。
但让大家万万没想到是最近两年时间，在珠三角等一些地方，长途大巴竟然又奇迹般地活过来了，而且上座率还挺高的。
那长途大巴的这种盛况到底是回光返照，还是重新复活呢？
对此我们无法用一个准确的词句形容，但我觉得长途大巴能够恢复一些元气，这背后有两大原因。
一方面是长途大巴的主动变革。
为了生存，这几年长途大巴也够拼的，在很多方面都有了明显的改变。
第1是路线优化。
以前很多长途大巴都是点对点，而且很多客运站的路线重复率比较高，大家都在抢客，所以导致很多客运站的客流都不足。
而现在长途大巴紧跟时代步伐，他们通过互联网以及大数据等各种方式来优化路线，而且设置非常合理的站点。
最关键是现在长途大巴不用进站，而是像公交站一样可以多点上下客，这大大方便了大家的出行。
第2个是改善服务。
除了路线优化之外，长途大巴的服务也明显有了很大的改善。
以前的长途大巴不管是硬件设施还是软件设施都让人一言难尽，而现在长途大巴在各方面都有了明显的改善，比如硬件设施上面，很多长途大巴内部都非常干净，而且采用两排两座的布局，很多大巴甚至使用的是航空座椅。
另外现在长途大巴走的都是高速公路，整体运行非常平稳，整体乘坐舒适性明显提升了很多。
此外，现在很多长途大巴都有私家车接驳，如果离站点比较远的，长途大巴还可以免费接送。
第3个是定价有优势。
这几年长途大巴之所以满血复活，最根本的一个原因是价格非常亲民。
我们以深圳到珠海为例，如果选择乘坐高铁，要到广州南站转，再到珠海，前后需要花100多块钱的路费。
而现在乘坐大巴从深圳到珠海，全程只需要20块钱左右，而且走的是深中通道，最快的只需要两个小时，其整体时间并不比高铁慢，但价格却远低于高铁票价。
另外还有一些长途大巴推出了一些创新性的服务，比如从江门到广州就有一些包月的套餐，每个月200块钱，从江门到广州随便坐，不限次数，不限班次。
凭借着这种价格优势，长途大巴现在开始受到越来越多人的欢迎。
另一方面是高铁的倒逼。
高铁把长途大巴逼上了绝路，现在又间接把他们拉了回来。
过去几年长途大巴之所以陨落，最核心的一个原因是高铁的迅速崛起，很多人都选择乘坐高铁出行了，这导致大巴的客流量迅速减少。
把大巴干黄之后，高铁就坐地起价，所以我们看到最近几年高铁票价涨幅是比较明显的，不少路线的票价涨幅可能达到30%以上。
随着价格上涨，高铁的性价比也在慢慢减弱，尤其是现在乘坐高铁，要专门到高铁站去乘坐，中间的中转时间可不少。
相对来说，长途大巴点对点非常灵活，整体时间并不比高铁慢，但价格却远低于高铁，所以自然深受大家的欢迎。
对长途大巴这种元气恢复，我觉得不论是对乘客还是对整个市场竞争来说都是好的。
只有长途大巴加入长途旅客的竞争行列当中，才能避免高铁一家独大，从而让乘客有更多的选择余地。
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