3月19日晚，小米春季新品发布会如期举行，备受关注的新一代SU7正式亮相。
在这场观看人次超1700万的发布会上，小米集团创始人雷军详解了新车的安全升级，其中最引人注目的莫过于门把手设计的重大变革——车外机械拉手正式回归。
近年来，随着新能源汽车设计愈发追求科技感与流线型车身，隐藏式门把手几乎成为标配。然而，这一设计在提升颜值的同时，也埋下了安全隐患。
就在去年10月，成都天府大道发生的一起小米SU7 Ultra致命事故，将门把手安全问题推至风口浪尖。
一份《司法鉴定意见书》揭示，事故中驾驶员邓某某虽因酒后超速负全责，但更令人痛心的是救援细节：车辆碰撞后低压断电，电动外把手失效，而车辆本身未配备机械外把手，导致施救者无法从外部打开车门，只能眼睁睁看着火势蔓延。
有救援者事后描述：“那股热浪扑面而来，鼻腔里全是焦煳味，手背也被烤得发红。他们的力气和时间，都被这种设计无情地逼到了绝境。”
这并非孤例。东风奕派007在2025年撞车后也出现过救援者无法拉开车门的情况。有汽车安全领域人士指出，隐藏式门把手在极端工况下的失效风险，已成为新能源汽车不可忽视的“暗病” 。
新国标要求汽车把手需具备非全隐藏功能、在碰撞或热失控后能机械释放，车内还需配备机械内把手，并在断电后能机械释放，同时对布置位置、标志说明文字及尺寸有明确要求。
在发布会上，雷军表示，新一代SU7的门把手安全设计100%符合2027年新国标，并引入三重安全冗余设计。
具体来看：车外机械拉手，碰撞后自动解锁，可从车外应急开门；门锁冗余备份电源，即使在动力电池与小电瓶同时断电的极限工况下，仍可保证车门正常解锁；车内应急机械拉手，无需解中控锁即可开门。
雷军介绍，新车全系标配9个安全气囊，并新增后排双侧气囊。在测试执行上，小米同时采用男女假人进行全席位、全工况测试，并完成了时速60公里的50%偏置正面碰撞极限测试，测试碰撞能量达到标准工况的1.44倍。
此外，新一代SU7在车身结构上进行了大幅强化，高强钢与铝合金占比达到90.3%，关键部位升级了2200兆帕超强钢，四门防撞梁承载能力提升39%。
然而，新车的安全升级，却让初代SU7车主五味杂陈。
据悉，小米汽车已累计交付新车60余万辆，其中初代SU7累计交付约38万辆。
热门跟贴