可很少有人清楚，它刚到中国的时候，压根没打出该有的水平，甚至内部对抗拦截歼-7，胜率都不到8%，屡战屡败的苏-27有什么跨越式的发展吗？
放在中国空军发展里，这绝对是里程碑一样的事，它一来，咱们才算真正踏进第三代战斗机的门槛，不再靠着二代机撑着。
更重要的是，让咱们见识到了信息化作战到底是怎么回事，打开了全新的思路。
可和同期西方国家的先进战机比，原版苏-27本身就有不少技术短板，再加上刚服役那会，各种适配问题没解决，足足熬了很长一段水土不服的日子，全靠国内军工人员一点点摸索，才吃透技术，硬生生把这款战机玩明白了，还走出了属于自己的跨越式发展。
网上一直有个流传很广的说法，1996年台海那边，咱们4架苏-27被美军两架F-14跟踪，全程都没察觉，这个说法传了很多年，到底是真是假，现在也没法彻底核实。
不过当时台海地区的地面雷达部署密度并不低，就算苏-27自己的机载雷达没发现目标，地面雷达也不可能一点动静都没有，大概率是外界对它初期表现的一种夸大罢了。
可就算抛开这个传闻，苏-27刚到中国，确实是玩不转的状态，这一点谁也没法否认。
苏联当初设计这款战机，定位就是重型制空战机，整套作战逻辑完全依赖地面雷达网引导，得靠地面指挥所精准指引，飞到目标空域才能发起攻击，是妥妥的体系作战装备。
可那时候咱们的雷达网覆盖密度不够，根本给不了它这么精细的引导，既没有预警机帮忙盯着全域空情，也没有数据链让战机之间共享信息，等于把它孤立在了天上。
这么一来就很被动，苏-27想找到目标，只能一直开着机载雷达，雷达一开，就相当于主动暴露自己，空战里这可是大忌。
而且那时候咱们空军压根没三代机的使用经验，飞行员和指挥员还是照着二代机的战术和训练大纲来，思维完全没转过来，根本挖不出这款新装备的潜力。
后勤保障也是一样，虽说全套地面保障设备都引进了，可三代机的维护复杂度，比二代机高了好几个档次，整套保障体系都得从头学、从头摸，没有一点现成的经验能照搬。
这些问题堆在一起，苏-27的战斗力根本释放不出来，再加上它自身的硬件短板，差距就更明显了。
就说机载雷达，它装的N001雷达，重量是美军F-14战机AN/AWG-9雷达的两倍，综合性能却只有对方的70%左右，多目标跟踪能力差得不是一点半点。
武器方面，配套的R-27半主动雷达制导空空导弹，也比不过美国当时的主力空空导弹，这些硬伤，在演习里藏都藏不住。
就像蓝剑演习里，苏-27拦截歼-7，成功率还不到8%，明明是三代机，却打不过二代机，说出去都让人觉得不可思议。
就连它最引以为傲的机动性，也因为飞控系统落后，比不上用数字电传的战机，灵活度完全不够。
还有个更棘手的问题，那时候技术封锁特别严，俄罗斯虽然同意转让技术、让咱们授权生产，可航电、火控这些核心技术，半字都不肯透露，咱们的苏-27只能用俄制的导弹和发射架，想自己升级改造，根本没门路。
难归难，咱们的军工人员也没被难住，慢慢接触得多了，生产线也引进了，对这款战机的了解越来越深，也就慢慢摸到了门道。
为了让苏-27能发挥作用，咱们开始慢慢完善地面雷达网络，还借鉴国外的经验，着手建数字化的作战网络，研发自己的预警机和数据链，朝着信息化作战一步步往前走。
这里面最关键的，就是歼-11的出现，这意味着咱们能批量生产世界先进的三代机了。
当年沈飞借着组装苏-27，接收战斗机的图纸和技术资料的机会，一点点摸清了它的技术脉络，等和俄罗斯的合同结束，就独立造出了国产化的歼-11A。
合同里的组装任务完成后，生产线也没停，靠着持续生产，进一步吃透了核心技术，还攻克了关键难题，解锁了火控系统，让战机能用上国产的发射架和导弹。
之后就有了歼-11B，这是咱们彻底消化苏-27技术后，自己升级出来的战机，换了全权限3轴4余度数字式电传操纵系统，把原版飞控的短板彻底补上了，飞行手感和控制精度都好了太多。
座舱里原来密密麻麻的机械仪表，也换成了数字式多功能显示器，看着清晰，用着也方便，人机交互好了不止一个档次。
更重要的是，歼-11B换上了更先进的有源相控阵雷达，配上国产主动雷达制导空空导弹，还加了先进的电子战系统和光电传感器，把苏-27电子系统落后的老毛病，彻底解决了。
有了预警机和数据链配合，它也不用一直开着机载雷达找目标，火控系统升级后，多目标处理速度更快，还补上了对地对海精确打击的能力，从单纯的截击机，变成了全能的多用途战机，后来的歼-16，也是在这个基础上发展来的。
其实回头看，苏-27在中国的发展，从来不是一款战机换个代这么简单，它带动的是整个空军作战体系、工业制造能力，还有技术研发水平的全面提升。
从最开始的屡战屡败、水土不服，到后来吃透技术、自主升级，这段路走得不容易，却让中国空军彻底完成了蜕变。
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