近日，中铁六局丰桥公司雄商高铁项目团队创新研发“踩单架双”施工工法，通过对900吨级架桥机进行简易改造，成功攻克单线道岔现浇梁后方架设双线预制简支箱梁这一行业难题，并在雄商高铁衡水特大桥施工中落地应用，实现安全、效率、成本与质量的多重提升，为高铁复杂工况下的架梁施工提供了全新技术范本。

雄商高铁衡水特大桥693#-697#、711#-715#墩道岔区采用单线与双线箱梁衔接的特殊布局，单线与双线梁共用桥墩。常规架桥机作业时，梁体局部受力易超限，且运梁车存在荷载分布不均、梁面高差等安全风险，按传统工艺需采用现场浇筑施工。

为破解这一难题，项目团队针对性制定解决方案：对架桥机后支腿进行改造并新加工配套垫箱，经原厂受力检算后优化设备站位；浇筑混凝土垫层以消除梁面高差，保障运梁车水平行驶；为单线现浇梁增设三脚支撑架并铺设钢板，分散顶板集中荷载。通过这些措施，从根本上解决了架桥机站位、运梁安全等核心问题，顺利完成两处首孔双线箱梁的架设。

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相较于传统现浇工艺，“踩单架双”工法优势显著：经济层面，仅投入12万元完成架桥机改造，较现浇方案节约成本38万元；效率层面，架设两孔简支箱梁仅需2天，较现浇施工70天的工期大幅缩短，且规避了天气、场地对施工的制约；质量层面，预制箱梁的结构稳定性与质量可控性远优于现场浇筑；安全层面，多重防护措施有效降低了梁体开裂、运梁偏移等风险。

此次创新实践通过“小改动”解决了工程“大问题”，拓宽了大型架桥设备在复杂工况下的应用边界。该工法适用于高速铁路道岔区段单线衔接双线预制简支梁的架梁施工，其成功应用彰显了高铁施工领域的技术创新能力，为行业同类工程施工提供了可复制、可推广的实践经验，助力我国高铁建设向更高效、更经济、更安全的方向发展。（工人日报客户端记者 赖志凯 沙剑青 通讯员 田林）

来源：工人日报客户端