通过CUDA，英伟达将AI带到了每一个人身边，CUDA也帮助英伟达构构建起了人工智能时代的，最具想象空间的“万亿美元帝国”。
但相较于Blackwell架构、Vera CPU、Vera Rubin系统等明星产品，汽车业务算得上英伟达帝国中的一小块短板。
原因无他，算力芯片领域遥遥领先的垄断地位相比，英伟达的汽车芯片业务近几年来受到了巨大的冲击，尽管仍是业内顶尖产品，但英伟达并没有把一众友商甩在身后，不少老客户更是自研芯片，以期待和英伟达分庭抗礼。芯片之外，起步不算晚的自动驾驶业务，在规模和应用上也和英伟达整体万亿美元的叙事相距甚远。
但时不我待，在GTC 2026上，英伟达CEO黄仁勋直言：“自动驾驶的ChatGPT时刻已经到来。我们现在可以实现完全自动驾驶。”
在这种预期下，一个具备规模、可靠，且能够和万亿英伟达稳定深入合作的汽车公司，是帮助补齐英伟达汽车业务短板的最佳选择。
作为中国智能化、电动化转型最成功的车企，吉利成为了英伟达的选择。
GTC 2026上，黄仁勋亲自宣布了和吉利在Robotaxi上的合作。吉利汽车集团CTO李传海则应邀出席GTC 2026，并宣布吉利将与NVIDIA在物理AI、企业AI、工业AI三大领域持续深化合作与战略协同，双方将围绕智能驾驶、智能座舱、智能制造与研发、云端与AI基础设施等维度，展开一系列深度合作，定义下一代智能出行技术底座。
这场中国最优秀的汽车公司，和全球最领先的人工智能算力公司的深入合作，已经向外界描绘出了一幅充满想象力的美好愿景。
一次必然双赢的合作
英伟达需要吉利。
数据显示，2026财年第四季度，英伟达汽车业务营收6.04亿美元，占比不到当财季整体营收的1%，低于华尔街6.43亿美元的预期，是英伟达当期唯一未达预期的业务板块。其核心原因是中国市场的收入下滑——此前中国车企贡献其汽车业务30%以上的收入，而2025年这一占比已降至15%以下，直接拖累整体业绩。
对于英伟达来说，当务之急是找到一个能够在中国进行深入合作，并且具备较大体量合作伙伴。
吉利，无疑是最佳人选。
吉利是国内销量规模最大的车企之一，2026年前两个月，吉利拿下国内乘用车销量冠军；同时吉利又是国内智能化、电动化转向成果最为显著的汽车公司，旗下的吉利银河、领克、极氪等在不同细分市场、不同新能源动力形式方面均占据了重要的市场地位。
同时吉利极度重视智能化技术的发展。从2021年到2025年，吉利研发费用投入1000多亿元，主要用于智能化领域。近11年，吉利汽车集团总研发投入超过2500亿元。
吉利和英伟达的合作，堪称天作之合。
据了解，吉利与英伟达将在三大维度展开深度战略协同：在物理AI领域，探索智能汽车核心能力的持续进化；在企业AI领域，深化云端算力基础设施和企业级AI平台的协同；在工业AI领域，推进智能制造与研发体系的数字化革新。
吉利旗下的千里浩瀚G-ASD将集成NVIDIA Alpamayo、NVIDIA Cosmos和NVIDIA NuRec，以提升智能辅助驾驶的开发、仿真与验证效率。吉利还将与生态系统合作伙伴一起，推动Robotaxi的开发和商业化应用落地，以增强复杂驾驶场景中的泛化能力和安全冗余。
而在智能座舱上，吉利行业将首发英伟达与联发科联合开发的天玑座舱旗舰芯片C-X1，该芯片搭载英伟达Blackwell GPU，专属优化LLM、VLM推理性能，token处理和显存带宽效率领先；同时依托英伟达DRIVE AGX平台及优化AI模型落地AI Box差异化应用，打造座舱AI体验核心优势，引领行业创新。
在产品之外，吉利将依托英伟达AI超算平台，高效赋能企业级AI技术迭代升级，打通从研发数据处理到业务智能决策的全链路能力进阶，助力吉利加速向“AI组织”转型迈进。
这种从智能汽车到企业管理、从模型数据到场景应用的全链路协同，不仅为吉利的技术落地提供了强大支撑，也为行业探索AI驱动出行变革提供了可复用的范本。
李传海认为，与英伟达的战略协同，是吉利开放AI生态的核心实践。这不是简单的车企+芯片厂，而是面向物理AI时代，共同定义下一代智能出行技术底座的深度合作，将为全球用户带来更安全、更智能的出行体验，也为智能汽车产业的技术演进，提供更具想象空间的协同范式。
通过与英伟达的战略协同，吉利进一步加深了AI技术的深度应用，不仅提升产品竞争力，还大幅缩短研发周期，实现生产制造的极致柔性与自动化，完成从制造到AI智造的升级，构筑汽车产业未来核心竞争力。
此外，在与英伟达深化合作中，吉利提供了关键产业赋能：吉利的星睿智算中心2.0，综合算力23.5EFLOPS稳居中国车企算力第一；此前，吉利自研了垂类星睿AI大模型体系，并与DeepSeek、阶跃Step系列多模态大模型等完成了深度融合。
GTC2026上，黄仁勋演讲中反复提及和强调了的数据重要性，而吉利已积累10T的token数据、40B的垂类数据L2+辅助驾驶车辆超850万辆，实际行驶数据百亿公里，数据规模中国车企第一。
在合作中，吉利依托海量真实路况与智驾数据，反哺英伟达AI模型训练优化；以整车量产能力为其芯片、平台提供全场景落地验证；通过自研AI模型与产业经验，推动技术从实验室走向规模化量产；并以全球化产业链与市场布局，助力英伟达AI技术快速落地全球汽车市场，实现技术与产业深度协同。
也就是说，吉利和英伟达的双向奔赴，切实实现了物理AI时代的互补闭环。
资本市场的反应是外界对这场双向奔赴的最客观评价：吉利汽在GTC 2026亮相前后股价持续走强，会前已累计上涨约20%，GTC当日再度大涨超4%，市值首次突破2000亿港元。
吉利的转身，最终为了用户
摩根士丹利指出，吉利与英伟达并非简单的技术对接，而是在物理AI、企业AI、工业AI三大领域的全链路深度协同，这种合作模式让吉利真正具备了科技公司的核心特征——技术护城河、规模化数据资产积累、智能出行生态卡位能力，资本市场对吉利的估值逻辑，也将从传统整车制造企业，向“AI驱动的科技型车企”全面重塑。
这次双赢合作的效果，将在未来很长一段时间里，体现在两家公司的运营和产品之中。和英伟达的合作以及自身行之有效的转型，让吉利正在拥有了科技公司的特质和资本预期。
但另一方面，作为国内最成功的汽车公司，吉利自诞生以来就是一个用户型企业，正式通过满足不同阶段中国用户的不同需求，让吉利成为了当下中国汽车行业的领军企业；也是这种不忘初心，让吉利在快速转型之中，仍能够排除内、外部变化的影响，成为中国车市销冠。
向着科技公司转型又兼顾制造业公司底色的吉利，又为当下用户带来了那些更加实际的东西？
2025年1月，吉利就发布行业首个智能汽车全域AI技术体系，推出了 雷神 （ 参数 丨 图片 ）AI电混、AI数字底盘、神盾金砖电池、千里浩瀚辅助驾驶系统等一系列AI科技智能成果。
除了官宣和英伟达的合作外，吉利还宣布，在舱驾融合领域取得关键突破，吉利联合阶跃星辰、千里科技打造的超级Eva+G-ASD 4.0即将发布并实现量产上车，极氪8X将首发搭载全球首个打通智能座舱、智驾与数字生态的超级智能体，可提供对话式舱驾协同与全场景数字生态联动服务，标志着吉利在物理AI量产应用上迈出重要一步。
罗兰贝格的研究报告指出，中国汽车用户智能化需求已从“尝鲜式体验转向刚需式依赖”，超50%消费者将智能化列为购车前三大决策因素，智能化从高端加分项变为行业必选项，无基础智能化能力的车型将快速边缘化；与此同时，用户需求从单一功能升级为“智能座舱+智驾+数字生态”的打通，追求“对话式舱驾协同”与全场景服务联动， 交互从“能用”升级为“好用、秒懂、一步到位”，减少操作层级。
在这种大环境下，全链路融合的舱驾一体，已成为提升用户使用体验的核心技术方向之一。
在吉利之前，行业中大体只有特斯拉实现了大模型Grok+智驾系统FSD的融合，但需要指出的是，由于FSD入华的进度不及预期，中国用户尚且没有机会体验到特斯拉上的那套融合系统。
而吉利打造了超级Eva，这是基于WAM与智驾、底盘、动力等底层系统原生融合的整车智能体。超级Eva与特斯拉Grok所倡导的对话式操控理念形成技术共识，其核心定位是与车辆深度融合，而非独立外挂，并非单纯的聊天工具。
和传统的座舱交互系统相比，超级Eva重点朝着可交互、可进化、强适配的方向迭代，深度绑定车辆硬件与软件生态，实现与车辆的无缝协同，成为车辆智能系统的核心载体，而非独立的附加功能。
在超级Eva理解、思考的基础之上，千里浩瀚G-ASD则是操作的靠谱执行者，是WAM在智驾领域的工程化落地。作为吉利与千里智驾联合研发的高含模量智能辅助驾驶解决方案，千里浩瀚G-ASD拥有三大行业领先的“技术护城河”：
其一为千亿级参数基座，其云端多模态大模型融合世界模型参数达1000亿规模，嵌入国宾级驾驶行为数据，显著提升辅助驾驶的拟人性、安全性、舒适性与通行效率；其二为超大规模数据集，依托吉利850万辆车累计百亿公里智驾历程、2500万段模型训练数据，叠加沃尔沃55年事故数据库，形成行业领先的数据护城河；其三是顶级感知硬件配置，H9方案搭载两颗英伟达Thor芯片，以1400TOPS同级最高算力、5颗激光雷达及三重360°全维覆盖，实现L3级智能驾驶方案量产落地。
在吉利WAM世界行为模型赋能下，超级Eva和千里浩瀚G-ASD的融合不仅仅为用户提供了业内第一流的使用体验，满足了用户的核心诉求，它也从结果的角度证明了吉利的科技公司属性，并非是仅仅存在于PPT中的愿景，吉利所代表的是切实可落地的硬科技。
同时诸如英伟达Thor芯片、超算平台、GPU等，又是吉利全域AI技术体系中的重要组成和支撑，超级Eva和千里浩瀚G-ASD的融合，也证明了吉利与英伟达的合作既是AI时代智能汽车发展的必然选择，也是双方技术互补、生态共建的确定性方向。
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