内卷之下，如何破解行业增量不增收，增收不增利的问题？在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受太平洋汽车等媒体专访时，他给出的答案是推进电芯标准化，芯片归一化。
李斌表示，今年前3个月，整体车市表现比较疲软的原因是因为政策有一些退坡，去年下半年开始有一些需求提前释放，这属于比较正常的可以预期的情况。当然，整个汽车行业面临巨大的盈利压力的主要原因是现在新车迭代太快，和燃油车的迭代逻辑完全不一样。“智能化要拼、电动车也要拼、汽车技术进步也得拼，三个都要拼的话可不就换代换得很快，感觉一年不换一些东西好像都不太对劲，半年换一次，甚至很多企业都是这么搞的，它就会带来很大的一个供应链的压力，这中间电池，还有芯片的占比，占到整个车的价值已经超过50%了，可是这两件事情的供应组织都是非常复杂的。”
在李斌看来，如果可以推动电芯规格的标准化，整个行业一起去做芯片归一化，减少种类，加大单颗芯片的用量，这对于整个平顺新车现在迭代速度快、供应链波动大都是非常有意义的。“我们粗粗算了一下，如果真的能做得好的话，能够给整个行业降本，谁都没有少赚，但整个行业多赚，至少能够降1000亿的本。”
李斌透露，蔚来内部正在做这件事。据悉，蔚来目前上车的有两颗芯片，一颗是激光雷达主控芯片“杨戬”，目前蔚来品牌全系都搭载这颗芯片。另一颗是智驾芯片NX9031。接下来，新款乐道L90以及后续新车都会搭载这两颗芯片。同时，其它辅助芯片蔚来也正在进行归一化工作。
李斌还举例说，从内部管理报表来看，自研芯片已经替公司省了很多钱。此前，蔚来一直是英伟达OrinX最大的客户，高峰的时候一年要买3亿美金的英伟达OrinX芯片。虽然自研芯片的研发投入很大，但李斌称肯定不需要这么多钱。
“如果现在都还是外采的话，以我们每年40%—50%增长，我们全系都要采购英伟达的芯片，这其实还是挺大一笔开支的，而且你们也能知道它的毛利率是多少。”李斌称，自研芯片从一个用研发去换成本降低、用研发去换毛利的角度来讲肯定是合算的，虽然启动阶段投资确实比较大，但以蔚来现在的用量，比如今年几十万的用量，其实已经合算了。
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