一
3月16日，顶端新闻记者走访郑州市近10家电动自行车销售门店发现，旧国标“超速车”仍被摆在畅销C位，有门店悬挂“坚决执行新国标”标语，店内却没有一辆新国标车。
走访的所有门店商家均告诉记者，旧国标电动车仍可以正常售卖。
当天下午，某品牌电动自行车门店门口停放一辆货车，车厢打开后，数十辆旧国标电动自行车被一一卸下。店员告诉记者，这些均为全新的旧国标车。
记者询问“旧国标车为何仍能生产销售”时，店主较为警惕不予正面回答。一名销售人员告诉记者：“部分旧国标车是厂里去年库存，另一部分则是今年生产的新款和新配色。”
不但有库存，还有刚生产出来的新款，货源还真是源源不断，令人诧异！
当记者咨询旧国标车是否无法上牌时，多位销售人员均告知车辆上牌不受影响：“上的是绿牌，店里的号码随你挑。”
至于牌照来源，销售人员称绿牌均为去年店中库存。
多名销售人员告诉记者，如今旧国标车依然深受消费者青睐，生意并未受新国标落地影响，有些顾客反而担心买不到旧国标车，还提前来买。
记者骑行小牛新国标车后发现，新国标车如遇上坡路段，确实有爬坡吃力、溜车的情况发生。
一位购买了旧国标车的顾客告诉记者，新国标车价格高，3700元左右，速度还低。但速度更快、空间更大、款式更年轻的旧国标车活动价只需要2700元左右。
一位销售人员表示，“新国标车在整个长江以北地区销量惨淡，老板怕砸手里，所以压根没进货。等政策松动变化或者车型升级再看。”
同时该销售人员也向记者透露，部分品牌店内自称有新国标电动自行车，但实际生产过程中并不一定完全履行新国标，车的生产合格证有些用的是两轮轻便摩托车的合格证。
二
这件事说白了，就是政策执行和市场现实严重脱节，表面合规、底下乱卖，本质是多方利益博弈的结果。
商家敢顶风卖，核心是“有需求、有利润”。之前监管多是集中整治一阵，日常巡查力度有限，违规成本远低于赚钱收益。
所以不是商家不懂政策，是利益驱动大于规则约束。
一边喊着严管电动车安全、推进新国标，一边市场上大量旧国标车公开售卖，这现象确实令人有点啼笑皆非。
3·15刚曝光过电动车违规销售/租赁问题,郑州后续大概率会加大门店检查，清理存量违规车。现在还在卖旧国标车的门店，其实是在赌短期风口，风险很高。
三
换成任意一家门店，大概率都会这么干。不是胆大包天，是账算下来，不这么干就活不下去。一条街十几家店都在卖旧国标车，如果你只卖新国标车，顾客全跑隔壁，等于直接关门。
懂法 ≠ 不逐利
知道违规 ≠ 愿意亏本关门
敢卖 ≠ 傻到硬刚监管
以上就是商家在政策高压、市场刚需、同行内卷下的生存选择。
但也要见好就收，不跟监管硬刚，不赚最后一个铜板。
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