25年连霸终结，中国车企首登全球销冠，日本这回真坐不住了

昨天刷到一条新闻，看完愣了好几秒。

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据日媒报道，2025年中国车企全球销量近2700万辆，日本车企约2500万辆。这是自2000年以来，日本首次从全球销冠宝座上掉下来，整整25年的统治，就这么被终结了。

消息一出，日本瑞穗银行的专家汤进说了句很重的话：“这不只是排名变化，是全球汽车影响力版图开始重构了。”

说实话，这个“重构”来得既快又猛。

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2022年，日系车全球销量还比中国品牌多出800万辆，短短三年就被反超。比亚迪去年卖了460万辆，超越福特排全球第六；吉利412万辆，把本田挤到身后，位列第八。

全球销量前二十里，中国占了六席，超过日本的五席。奇瑞、长安、上汽、长城全在榜上。

更扎心的是区域市场。在日系传统强势的东南亚，中国车市占率正在飙升——泰国11月日系车占比已从五年前的90%跌到69%。

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非洲、拉美市场中国车销量涨幅都在30%以上。出口数据更吓人，832万辆，同比增长近三成，单12月就出口近百万辆。

日产跌出日系三强，本田在华销量下滑24%，日本本土销量都在往下掉。与此同时，中国国内汽车市场连续17年稳居全球第一，新能源渗透率首次突破50%。

有网友说：以前买国产车是“支持国货”，现在买国产车是“真香”。这话听着像调侃，但数据不会骗人。从东南亚街头越来越多的比亚迪，到欧洲市场排队等车的蔚来，中国车已经不是当年那个“便宜货”的代名词了。

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日媒分析说，日本车企需要调整电动化战略和成本结构。这话说得客气，但翻译过来就是：燃油车时代的王者，在新能源赛道确实跑慢了。

全球汽车版图这盘棋，正在重新落子。而这一次，执黑先行的，是中国。