出租车正在被城市慢慢遗忘。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
一些城市，巡游出租车的数量已经跌破百辆。
2025年，揭阳仅存10辆，云浮现存60辆，河源也只有80辆。
而另一边，这些城市网约车的数量却突破千辆，规模是传统出租车的几十倍。
这样极端的比例，不是偶然，而是一些中小城市正在上演的现实。
“”这个话题下，很多网友留言：网约车更方便、更便宜，出租车没人坐是必然。
但当一座城市的出租车几乎都消失了，对城市发展和普通人，真的是好事吗？
整体来看，网约车创造了大量灵活就业岗位，让高峰时段的出行不再寸步难行。
在城市的打车需求并没有显著增加的情况下，城市运力结构因为网约车数量的增加，而发生巨变。技术进步与市场选择等多重因素叠加下，传统出租车优势不再，数量上也呈现出缩减态势。
但当出租车萎缩到不足百辆，甚至濒临消失，问题就不再简单了。
首先，城市失去了最基础的出行兜底能力。出租车不需要智能手机、不需要网络、不需要绑定支付，是老人、小孩、外地游客、手机没电人群最后的出行保障。当路上再也看不到巡游出租车，就意味着一部分人被彻底排除在便捷出行之外。
其次，安全与稳定风险被无限放大。网约车高度依赖平台与网络，一旦系统崩溃、区域断网、极端天气，全城打车可能瞬间瘫痪。而巡游出租车属地化、强监管，是城市应急交通的重要组成部分。一种运力独大，本身就是巨大的隐患。
更深层的问题，是行业内卷与公共交通结构的畸形。网约车的狂飙之下，城市运价被压得极低，司机收入全靠时间堆。而公共交通本该以公交、地铁为主，巡游出租兜底，网约车灵活补充。如今变成网约车在数量占优，本质是私人运力替代公共服务，长期来看，并不可持续。
揭阳、云浮、河源的出租车数量，像一面镜子，一边照出传统出租车在时代变革下的艰难谋生；另一边也照出行业要在兜底和效率之间，做一个清醒的平衡。
一个健康的城市出行，不该让出租车消失，也不该让网约车无序膨胀。网约车负责效率，出租车负责兜底，公共交通负责主体，三者平衡共存，才是真正便民、安全、可持续的出行未来。
技术可以改变方式，但不能丢掉底线；市场可以选择偏好，但不能放弃公平。
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