3月的春风，并未吹热东风日产NX8的预售热潮。
与以往N6、N7上市时铺天盖地的订单官宣、高光造势截然不同，这款定位20万级的中大型SUV，在开启预售的三天里，始终保持着令人费解的安静，官方未披露任何具体订单数据，仅靠经销商渠道释放出模糊的“增长迅速”反馈。
汽车市场的热度从来藏不住，如此反常的缄默，更像是一场无声的预警。开始让外界不得不重新审视日产在新能源赛道的处境，这个曾经深耕中国市场的合资巨头，为何在最关键的20万级主流赛道，一次次陷入“预热喧嚣、落地冷清”的怪圈？
谁给的勇气？上来就定20万
20万级新能源市场，是合资车企争夺主流消费群体的核心战场，却也是日产反复折戟的伤心之地。早在NX8之前，日产艾睿雅就以品牌纯电旗舰的身份进军该区间，凭借合资技术背书与全新电动平台，被寄予打开市场的厚望。
但市场给出的答案格外残酷，2025年艾睿雅全年累计销量仅48辆，平均每月销量不足4台，在竞争激烈的SUV市场中几乎毫无存在感。这款曾经的战略车型，从备受期待到彻底边缘化，清晰暴露了日产在20万级新能源市场的水土不服，也为后续车型的市场表现埋下了隐忧。
如今NX8再次冲击20万级市场，不仅要面对自身品牌口碑的损耗，更要承受自主品牌全方位的降维打击。当前20万级新能源SUV市场，自主品牌早已完成技术与价格的双重下沉，以极致性价比不断挤压合资车型的生存空间。
乐道L90通过车电分离模式，将起步价降至17.98万元，以换电优势解决用户补能焦虑；吉利银河M9更是将价格下探至17.38万元起，凭借大六座布局、高效混动系统与丰富智能配置，成为家用用户的首选。两款车型以更低的价格、更实用的产品力，直接蚕食了NX8原本有限的竞争优势，让这款合资SUV在性价比层面毫无还手之力。
昙花一现？日产销量“断崖式”下跌
与自主品牌的强势崛起形成鲜明对比的，是日产新能源车型持续低迷的市场表现。旗下N6、N7两款车型均陷入“订单火爆、销量暴跌”的恶性循环，成为日产转型乏力的真实写照。
日产N7 （ 参数 丨 图片 ）曾在2025年8月创下月销10148台的巅峰成绩，被视为合资纯电黑马，可短短半年后便断崖式下跌，2026年1月销量仅978台，2月更是跌至597台，不足巅峰时期的6%。日产N6上市首月销量达6822台，本被寄予救市厚望，却在2026年1月腰斩至3012台，2月继续下滑至1861台，彻底失去增长动力。
从订单破万到销量崩盘，N6与N7的高开低走，并非偶然现象，而是日产新能源核心竞争力不足的集中体现。在技术层面，日产既没有自主品牌全产业链的自研优势，也缺乏新势力的快速迭代能力，即便NX8搭载800V高压超充技术，也难以弥补智能化、空间实用性等方面的短板。
在产品规划层面，车型定位重叠、价格区间交叉，导致内部相互竞争，进一步分流潜在用户。在市场洞察层面，依旧固守合资品牌的惯性思维，未能真正贴合中国消费者对智能、空间、性价比的核心需求。
NX8预售阶段的订单缄默，艾睿雅的惨淡收场，N6、N7的断崖式下跌，共同勾勒出日产在新能源市场的尴尬处境。在自主品牌以价格、技术、产品力全方位领跑的当下，日产的电动化转型始终停留在表面，接连推出的新车只是被动跟进市场，未能从根本上解决技术滞后、本土化不足、口碑透支等核心问题。即便依靠限时预售价格短暂吸引关注，也难以改变市场对其新能源产品的负面认知。
高层悄然换人，试图掩盖失误？
而就在NX8预售同一天，日产中国悄然公布了一项重大人事变动，原总经理泉信吉结束两年任期调回日本，由首位中国籍高管刘新宇接任。
这一时间点的高度重合，让外界不得不产生联想，N6、N7从高光到暴跌、艾睿雅长期滞销、NX8预售冷清，这一系列困境，是否与此前日籍高管主导下的战略判断、产品节奏、定价策略、本土化适配不足有着直接关联？日产选择在此时彻底换上本土团队，更像是对过去一段时期战略失误的被动修正。
中国新能源市场早已不是依靠外资经验就能取胜的赛场。日产新能源接连遇冷，本质上是决策层远离中国用户、战略节奏滞后于行业、产品思维跟不上竞争的结果。刘新宇上任之后能否扭转局面，仍是未知数。但可以明确的是：日产新能源的困局，不是换一款车、换一个人就能轻易解决的。真正的答案，终将交给时间与市场来验证。
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