3月23日，菲律宾国际集装箱码头服务公司（ICTSI）在菲律宾证券交易所发布公告，通过全资子公司与烟台港股份有限公司签约，出售烟台国际码头集装箱码头（简称“烟台国际码头”）51%股权，每股售价2.01元，总价7.73亿元。
这标志着最后一家外资控股码头退出中国大陆市场（除港资外），烟台港股份则实现了对烟台港集装箱业务的全面控股。
烟台国际码头集装箱码头由ICTSI、烟台港股份、DP World分别持股51%、36.5%、12.5%。本次交易中，DP World与ICTSI共同签署了股权转让协议，交易完成后，烟台港股份将全资控股烟台国际码头。
ICTSI表示，在烟台成功运营20年后，出售烟台国际码头股权符合集团的长期战略，即专注于特许经营权合同，ICTSI能在其中掌控业务的关键方面，尤其是长期发展和商业活动。ICTSI能优化其战略，并将资源重新配置至其现有的其他项目以及筹备中的项目。
本世纪初，中国港口引入外资的核心诉求是填补资金缺口、获取先进运营经验、挂靠国际航线网络等，据港口圈（ID:gangkouquan）了解，烟台港2003年与环球码头集团合资成立烟台环球码头，后DP World收购环球码头，取得相应股权；2007年与ICTSI合资成立东龙国际码头。后来烟台港进行集装箱业务整合，2013年，ICTSI、烟台港股份、DP World合资成立烟台国际码头，于2014年7月正式开业。（详见）
烟台国际码头位于芝罘湾港区，岸线长1300米，水深-14米至-17米，堆场面积60万平方米，年通过能力150万标箱，主营外贸集装箱业务。2015年，烟台港完成245万标箱，其中烟台国际码头完成外贸集装箱约50万标箱。到2025年，烟台港完成集装箱吞吐量556万标箱，其中烟台国际码头完成外贸集装箱超60万标箱。
目前，烟台港开通日韩及菲律宾外贸航线近30条，内贸航线近20余条，打造半岛北部环渤海内贸中转港、日韩基本港和远洋喂给港。
港口圈认为，外资在中国港口的黄金时代已经落幕，中国沿海港口在整合中，一般会统筹各业务板块的一体化发展，如统一部署规划航线等，外资码头在整合中很难站住脚跟。此前，2022年，山东港口渤海湾集团已经收购了潍坊森达美港，烟台国际码头可能也早就是待价而沽的状态。
对烟台港来说，全资控股烟台国际码头，将能实现全港集装箱业务的一体化调配，并在山东港口集团的统筹下，对接青岛港、日照港等兄弟港口，实现协同发展。
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