作为小鹏旗舰轿车P7的销量在2025年经历了剧烈波动。上半年该车从1月的243辆一路跌至7月仅37辆的低谷，下半年又因新款预热强势反弹，9月冲高至8104辆。但进入2026年前两个月，小鹏P7销量回落至854辆和676辆。市场热度能否持续，成为摆在小鹏面前的现实问题。
在这一节点上，小鹏汽车正式推出P7系列升级款，带着第二代VLA大模型、三款新色和「运动+」模式重新入场。全系官方指导价20.38万元起，新增702 Max、820 Max、750四驱Max及750四驱鹏翼Ultra版，覆盖20万至30万元级纯电轿跑主力价格带。
此次升级的核心看点，是第二代VLA大模型首次搭载于量产车型。据官方介绍，该技术从底层重构感知与决策链路，跳过传统“语言转译”环节，使车辆对环境理解更接近人类驾驶逻辑。在复杂场景中，第二代VLA可识别异形车辆、绕行事故现场，并在夜间主动礼让小动物、在颠簸路段提前减速；在无导航道路、乡村土路等场景下，系统仍能保持连续通行能力。
小鹏汽车科技体验官罗永浩在试驾后评价称“比我的专业司机开得好”。根据计划，Ultra及Ultra SE版本将率先搭载该技术，Max版后续亦支持升级。
在产品策略上，小鹏试图通过分层定价降低高阶智驾的使用门槛。在Max版基础上，用户增加1.2万元可升级为搭载2颗图灵AI芯片与第二代VLA的Ultra SE版，加2万元则可获得3颗图灵AI芯片并叠加VLM大模型。这一设计，意图在保障基础车型性价比的同时，为智驾偏好者提供明确的进阶路径，推动高阶智驾从“极客尝鲜”走向“大众常用”。
设计层面，小鹏P7继续强化其个性化标签。星曜红、暗夜黑、星云白三款新色，分别瞄准高调、低调与百搭三种审美取向。内饰新增引力红与熔岩灰，轮毂提供从20英寸到21英寸共五款选择。
驾驶性能方面，小鹏P7新增「运动+」模式。该模式下悬架阻尼提升12%，车身侧倾减小6%，俯仰控制降低27%，配合中置电驱布局、前后接近50:50的重量分配，以及前全铝双叉臂、后五连杆悬架系统，进一步强化操控质感。Boost模式可提供20秒瞬时狂暴动力输出，零百加速3.7秒。
在20万元—30万元级纯电轿车市场竞争日趋白热化的当下，小鹏试图通过“增配不加价”的策略，提振P7市场表现，但其能否在销量过山车之后实现真正的企稳回升，仍需市场给出答案。
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