2023年3月，土耳其对中国电动车额外加收40%的关税，加上原来就有的10%，总共到了50%，他们还提出一个条件，只要中国车企到当地去建厂，就能免掉那40%的部分，表面上是给个台阶下，实际上却是个钩子，得先投入资金建厂，才可能减税，当时不少企业还在观望状态，毕竟新兴市场不能随便放弃。
到了2024年6月，土耳其调整了政策，把原本针对部分中国汽车的40%额外税扩大到所有从中国进口的汽车和零部件，还设了一个最低征税标准，每辆车按7000美元计算，就算实际报关价格低于这个数，也要按7000美元来计税，这样一来，低价车基本进不去了，可同一年7月，比亚迪却和土耳其签了协议，投资10亿美元建厂，计划每年生产15万辆汽车。
签约没多久，土耳其那边政策就收紧了，连建厂后本地生产的配件也要经过技术审查，比亚迪内部评估发现，对方真正想要的是电控系统、电池管理算法这些核心“黑盒子”，Togg作为土耳其本土新能源品牌，2025年销量排第一，但90%的技术靠外购，成本高、故障率也高，他们想通过与中国车企合作来快速补上技术短板，省下十年的研发时间。
中国以前在海外市场吃过亏，2020年之前为了进入东南亚和拉美市场，一些企业同意合资并让出股权，甚至允许技术共享，但现在情况变了，比亚迪在泰国建厂后，2025年销售了九万辆汽车，没有提出技术转让要求，匈牙利工厂顺利投产，巴西也解决了土地和电网问题，随着海外产能逐步扩大，土耳其的重要性就降低了。
比亚迪这些年花上千亿搞研发，电池、电机、智能座舱都自己来，技术不是普通商品，不能用来换市场准入，土耳其那套用投资换技术的办法在新能源时代走不通，现在是中国掌握着产业链主动权，别人不能随便伸手要东西。
中国在2026年1月向世贸组织提交了诉状，指出土耳其要求企业在当地建厂才能进入市场，同时必须交出技术，这违反了《与贸易有关的投资措施协定》，而且只对中国汽车加征关税，违背了最惠国待遇原则，实际上欧盟在2022年也曾起诉土耳其强制药品企业公开配方，最终土耳其败诉并修改了政策，因此这次的做法在法律上难以成立。
结果到了2026年初，比亚迪直接停下在土耳其建厂的事，这让消费者跟着倒霉，本地电动车价格涨了三成，通货膨胀也升到34.88%，民调显示七成土耳其人反对政府的做法，他们说这是拿老百姓的钱包给政客刷存在感，而比亚迪在2025年底全球海外销量突破百万辆，泰国、巴西和匈牙利三个生产基地稳稳地支撑着市场，土耳其反而成了唯一一个被中国车企主动退出的地方。
有些人认为土耳其太着急，其实他们是担心，怕Togg永远做不出真正的国产车，又怕欧洲车企不给技术支援，更不敢自己投入资金去研发，但技术这种东西，硬逼是行不通的，你用行政手段压它，人家转身就走人，现在WTO文件已经转到专家组手里，接下来就看土耳其要不要认这个账了。
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