或许是电车行业有点沉闷，或许是有车企想弄个大的，于是有测试机构就自行尝试了用电车跑两个距离1200公里的城市，试图来证明这款车的续航力很强，然而它却在事实上证明了电车跑高速的续航是真的打折严重。
该测试机构从一个城市到另一个城市，1200公里中间只充了一次电，似乎是挺成功的，但是如果看它的标称续航与测试机构的实际续航，就会发现其中的问题了。
车辆标称续航大约900公里，第一程跑了接近600公里，剩余6%电量才充电；第二程则跑了稍微超过600公里，又是剩余6%的电量。
可以看到，标称续航900公里，实际续航不就600公里多点，不也是实际续航大约就是标称续航的七成么？这样的表现与其他电车的表现不都是差不多么？业界人士指出电车跑长途大约就是标称续航的七成，这也是很多车主跑长途的感受。
这样的表现并未比其他电车企业优秀，如此大肆宣传有啥意义？这反而是揭示了电车的真实续航是真的打折严重，用电车跑高速还是要慎重一些。
测试机构也是够心大的了，每次续航都是跑到仅剩下6%才充电，难道不怕这点电量不够到服务区充电么？稍微堵下车什么的，测试人员就等着推车，或是叫拖车吧，当然他们测试人员可能有伴随车跟着，不怕没电。
对于普通人来说，电量掉到30%就已经慌了，这个时候就要开始准备进服务区了，怎么可能如测试人员如此程度？
同时对于电车来说，电量掉到20%以下才充电，可能损伤电池，这是车企方面经常提到的事情；电车电量在20%以下的充电速度也较慢，快充支持的充电容量大约在20%至80%之间，这也是大多数车主的选择，毕竟没有车主愿意跑长途的时候在服务区等太久。
如此一来，按照20%至80%充电量计算的话，这款车第二程之后的有效续航不也是不到400公里嘛，只有标称续航的四成左右，这同样与大多数电车的表现差不多，这款车并未超出普通电车的表现。
可以说这次大事宣传非但不能凸显出这款车的续航优秀，而是证明了没有电车能超出电车的常态表现，事实就是电车跑长途的实际续航只有标称续航的七成左右，而第二程之后考虑到快充和节省时间导致有效续航就进一步低至标称续航的四成，没少超乎寻常的表现！
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