张老师的事让人痛心。

因此，想到了前几年发生在民航系统里的民航人，尤其机务飞行中发生的悲剧。然而，现在我们却看不到了，是条件好了，然后没有这类悲剧了吗？

回忆前几年，隔三差五就能刷到“机务兄弟猝死，或者飞行员失能”的新闻，看得人心里发毛。可这两年，这类消息好像突然“绝迹”了。

是机务，飞行兄弟们集体养生了？还是航司良心发现，没有义务加班了吗？

别天真了。前几年，这类事件之所以能上热搜，是因为它反常。大家觉得，一个身强力壮的小伙子，怎么会在岗位上说没就没了？再加上业内圈子就那么大，有个风吹草动必然知道。再者便是舆情还不是那么严格。

但现在，它常态化了，舆情管理也更严格了。

就像你天天看车祸新闻会麻木一样，当“机务过劳”成为行业公开的秘密，媒体和公众的神经也就钝化了。

除非是像“青岛胶东机场碾压”那种极具视觉冲击力的工亡事故，否则单纯的“心源性猝死”，已经很难再激起水花。

更扎心的是，很多猝死发生在了“下班后”。

机务的班表，是反人类的“白夜休休”有些更是惨无人道的“三班倒”。一上就是十几个小时，一晚上都不能闭眼。下班后更是拖着散架的身体回家，一头栽倒。如果猝死发生在家里，而非机坪上，法律上很难被认定为“工亡”。

家属为了拿到“人道主义补偿”，往往被迫签下保密协议。一条命，就这样被“私了”和“沉默”吞没了。

这两年，机务的“非正常减员”其实没停，只是死法变了。

以前是累死的，现在是摔死、压死、夹死的。

2023年，有机务在更换雷达罩时从高处坠落身亡；2024年，有地勤在拖飞机时被碾压致死；还有在拆解起落架时被夹身亡的案例。

这背后，是疲劳管理失效的恶果。

人不是机器，连续熬大夜，大脑反应会变慢，手会发抖。在机坪这个钢铁巨兽横行的环境里，疲劳就是最大的安全隐患。一个走神，一个判断失误，付出的就是生命的代价。

民航局确实在推“机务疲劳管理”新规，要求严控工时。但上有政策，下有“对策”。

很多航司为了应付检查，在系统里把工时卡得死死的。但活儿干不完怎么办？“自愿加班”。

不打卡，不算工时，但活儿你得干。你不干，航班延误的锅你背不背？

这种“自愿”的潜规则，让机务的权益保护成了真空地带。你累倒了，公司两手一摊：“系统显示你早下班了呀，这属于个人健康问题。”

还有舆情，严格禁止公司员工把消息传递出去，如果发现，严惩或者开除处理。这导致这类消息被雪藏起来了。

当然朋友偶尔间还是能听到。因此并不是消失掉了。而是藏起来了。

这不是因为问题解决了，而是因为悲剧被稀释了。

当一条年轻的生命，不再能换来行业的一次震动，这才是最让人心寒的。

航司为什么害怕舆情？经济和生命谁更重要？

希望民航人先确保自己身体健康，然后再考虑赚钱的问题吧！