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特斯拉去年8月悄悄递交了一份专利，直到今年2月才公开。文件里画着Cybertruck拖着一台外挂电池拖车，高压接口直接连在 hitch 上——这时候距离官方宣布取消货厢版增程电池，已经过去好几个月。

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专利发明人名单里有Wes Morrill，Cybertruck项目总工程师。换句话说，产品团队一边对外砍掉增程器，一边在内部把技术路线彻底换了个方向。

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这套双电池系统玩的是800V主包配400V副包，中间塞了两颗DC/DC转换器双向调压。专利列了三种工作模式：日常行驶时按剩余电量比例放电，避免先把副包榨干；导航发现要去超充站时，提前把两边电压对齐；到位之后双包并联，一起怼进50kW到500kW的桩里。

货厢安装方案占掉三分之一载货空间，还得回服务中心拆装——这是原版增程器被用户骂到下架的直接原因。拖车方案把电池扔在挂车底盘， cargo space 原封不动，长途拖挂场景反而更对口。

专利文件没提量产计划。但一个细节值得玩味：特斯拉在取消货厢增程器之后，没有解散这个工程师小组，而是让他们继续把专利写完、递上去、等到公开。