2025年5月，合众新能源的资金链彻底绷断。没人想到，最后推它一把的，是上海禹形广告有限公司——一家被拖欠服务费的广告公司。一纸破产审查申请递进法院，像根火柴擦过干燥的引信。三个月后，2025年9月，第一次债权人会议在嘉兴召开。1631家机构排着队申报债权，总额265.8亿元。而账面上，只剩1545万元。库存车2238台——还不够塞满一个中型4S店展厅。
你翻翻2022年的销量榜，哪吒卖了15.2万辆，把蔚来、小鹏、理想全甩在身后。张勇站在领奖台上的照片还泛着光，西装笔挺，手腕上那块表反着冷光。他当时说：“低端不是原罪，是选择。”这话现在听，像一句提前写好的墓志铭。
那会儿哪吒V卖到5.98万起，哪吒U七万出头，网约车司机排队提车，滴滴、T3、曹操出行一口气签了十几万辆订单。张勇把当年在北汽卖“北京牌”微型车那套打法全搬来了：不讲智能座舱，不谈全域OS，就拼交付速度、售后响应、维修成本。一个县城维修点，三天就能换完三电模块。消费者不记得技术参数，但记得“修车比换轮胎还快”。
2019年《哪吒之魔童降世》上映那天，合众新能源连夜注册商标，把“哪吒”从神话IP变成车标。他们太信命了，信那个削肉还骨、逆天改命的少年。可神话里有太乙真人扔出莲花，现实里连高德地图都开始在APP里弹窗提醒：“哪吒车机服务已暂停”。
2024年开年，比亚迪秦PLUS DM-i打到7.98万，五菱缤果PLUS直接冲进6万区间。哪吒N01还在卖5.39万，但订单量掉得像断线的风筝。更尴尬的是，哪吒S卖到24.98万，GT喊出28.8万，销售顾问对着试驾的35岁程序员张工解释：“这底盘调校对标保时捷。”张工笑了笑，扫码打开滴滴——屏幕上正跳着一辆亮黄色哪吒V，车牌号浙F·5T7XX。
周鸿祎最早在直播间喊“张勇是我兄弟”，2024年11月那期，他盯着镜头说：“营销不是喊口号，是让人心动。他连发布会PPT都做不明白。”话音刚落，哪吒APP登录失败上了热搜。车主群炸了，有人发现OTA升级卡在98%，有人连空调都不能远程开启。服务商发公告说：“因未支付运维费用，系统于2024年12月1日零时起暂停接入。”
方运舟还在杭州总部开会，桌上摊着三份不同版本的融资BP。一份写“聚焦智能化转型”，一份标“加速全球化布局”，第三份用红笔圈住一句话：“2026年全球百万销量”——那是2022年9月在乌镇互联网大会上，张勇脱稿讲的。
去年底，嘉兴工厂流水线停了两次，工人领不到工资，有人蹲在总装车间门口抽完半包烟，烟头堆成小山。今天，2238台库存车里，有137台是哪吒GT——橙色涂装，碳纤维后视镜，没人试驾，也没人下单。
哪吒S的中控屏还亮着，桌面壁纸是火焰纹，锁屏提示语写着：“我命由我不由天”。
屏幕右下角，电量图标闪了两下，黑了。
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