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一觉醒来，500多辆汽车在海上“原地打转”。
2026年3月16日，在韩国仁川的一处二手车出口园区，一名员工指着一辆二手车上的“已售出”标签。图片来源：路透社/Kim Hong-Ji
全球汽贸网资讯，这是日本二手车商海德尔·阿里的遭遇。他的船满载丰田、本田，本该驶入斯里兰卡港口，却因为战事被堵在门外——港口被从迪拜转运来的货物塞满了。
“我们只能干等，”他说。最终，这批货晚了十多天才卸货。
这不是个例。伊朗战争爆发后，霍尔木兹海峡几乎被封锁，亚洲二手车出口这个每年190亿美元的生意，正经历一场“大堵车”。
500辆车堵海上，劳斯莱斯等不来买家
海德尔·阿里的公司每年向斯里兰卡、中东、非洲出口约1.8万辆二手车。战争爆发后，他的业务乱成一团：
货物滞留：500多辆车被堵在斯里兰卡港口外
豪华车搁浅：还有约50辆二手豪车——包括劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利——被困在斯里兰卡等地，因为船去不了迪拜，中东客户在干等
航运恐慌：日本部分航运公司取消运输计划，有的每辆车要收5000美元押金
日本财务省数据显示，阿联酋是日本最大二手车出口目的地，去年出口22.4万辆，占日本二手车出口总量的15%。日本和韩国去年的二手车出口总额达190亿美元，日本占一半多。
仓库堆满，旺季变成“观望季”
在韩国，局势更糟。
仁川港的汽车仓储中心，原本80%的车辆目的地是中东，现在业务“急剧放缓”。一家航运公司官员说，超过70%的车辆滞留在仓库里。
“一旦战争爆发，我们别无选择，只能进入观望模式，”一家二手车商总裁金在雄说。他的公司每月要支付约4000万韩元（约合2.9万美元）仓储费，而车一辆都卖不出去。
韩国去年出口88.3万辆二手车，超过三分之一销往中东。现代Avante MD、起亚K3等车型在中东很受欢迎。但3月到9月本是销售旺季，如今却成了“堆货季”。
2026年3月18日，日本二手车出口商神户汽车（Kobe Motor）总裁乌马尔·阿里·海德尔在日本横滨的公司总部接受路透社采访后合影留念。照片由手机拍摄。图片来源：路透社/Daniel Leussink
非洲、拉丁美洲接不住
部分出口商想转卖非洲或拉美，但发现行不通。“你不能简单地把货物转运过去，”另一家公司总裁尹承贤说。这些市场没有足够的消化能力。
他1月底发出的集装箱，本该3月初抵达迪拜杰贝阿里港，如今还困在印度西海岸。运费因油价上涨而攀升，而他的公司每年66亿韩元营收中，超过一半与阿联酋相关。“目前实际上没有解决方案，”他说。
结语
日本500辆车海上漂，韩国仓库堆满货，劳斯莱斯在斯里兰卡等买家——一场中东战争，正在让亚洲二手车这个190亿美元的生意“原地打转”。当船不敢走、货出不去、客户等不来，二手车商们能做的，只有“观望”。
（编译：全球汽贸网Magee）
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