刚刚过去的春晚舞台上，人形机器人的集体亮相引发了不少讨论。两会期间，相关议题也密集出现在代表委员的提案中。从大众视野的“新宠”到国家战略的关注点，人形机器人的热度也越来越高。
在这场竞赛中，一个特殊的玩家群体格外活跃——汽车企业。据不完全统计，截至目前，以自研、投资、合作等方式进军人形机器人赛道的全球主流车企已接近20家。
车企布局人形机器人，最直接的理由是技术的高度重合。
智能汽车本质上可以被视为“轮式机器人”，两者在感知、决策、执行等核心环节共享大量技术模块。从传感器、芯片、电机、电池等硬件，到计算机视觉、多传感器融合、AI大模型等软件，车企在智能驾驶领域的积累，都可以迁移至人形机器人研发。
特斯拉将FSD系统中的神经网络规划技术应用于Optimus，使其能够自主导航和避障；小鹏汽车创始人何小鹏直言，“车企70%的技术储备能直接复用到机器人身上”。这种软硬件双链条的深度复用，大幅缩短了研发周期，降低了试错成本。
对于车企而言，自家的生产线和销售门店就是人形机器人最现成的落地场景。
小米自研的人形机器人已在北京亦庄工厂“上岗实习”，在压铸车间自攻螺母安装工位上完成连续3小时的无人干预自主作业。
小鹏的Iron机器人在自有工厂承担分拣、搬运、质检等工序，还走出车间在门店担任导览员。
在美国斯帕坦堡工厂，宝马与Figure AI合作部署的Figure 02机器人，在长达十个月的试运行中，累计协助生产超过3万辆 宝马X3 （ 参数 丨 图片 ），搬运了超过9万个部件。
这些内部场景不仅提供了首批应用机会，还能产生高质量训练数据，推动产品快速迭代，形成技术闭环。
从产业背景看，汽车行业正面临“内卷式”竞争的困境。
尽管智能网联新能源汽车在过去十年催生了巨大的市场增量，但“增量增收不增利”的现状逼迫车企寻找新的增长点。被多家投行预测未来有望创造10万亿美元市场价值的人形机器人产业，成为车企的战略选择。
全球人口老龄化加速，劳动力成本持续攀升，机器人需求正从科幻走向刚需。美国银行最新报告预测，未来五年人形机器人出货量复合年增长率将高达86%，扩张速度甚至超越早期电动汽车市场的爆发曲线。
尽管前景广阔，车企进军人形机器人仍面临现实挑战。
技术上，人形机器人需要在三维空间与人类进行安全、高效、精准的多模态交互，从舞台上的“炫技”到真正走进家庭，还有漫长的路要走，需要持续的资金投入和技术突破。市场层面，当前机械臂已能胜任制造业绝大部分量产场景，剩下无法替代的人工工序，要么替代难度极高，要么可替代的工人数量有限。
工信部数据显示，2025年国内人形机器人整机企业已超140家，产业热度背后是激烈的竞争。谁能最终胜出，拼的不只是技术储备，更是资源整合能力、商业模式创新和战略定力。
从特斯拉的Optimus到小鹏的IRON，从比亚迪的“尧舜禹”项目到现代汽车对波士顿动力的布局，车企在人形机器人领域的投入正在加速。技术同源、场景内生、战略转型的迫切需求，共同构成了这场跨界热潮的底层逻辑。人形机器人能否成为车企的下一个增长引擎，答案或许还需要三到五年的时间才能揭晓，但方向已经足够明确。
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