越南耗资670亿修高铁，要求苛刻中国不出手，无奈向欧洲找冤大头|中国|日本|欧洲|法国|越南|高铁时代

越南急着修高铁，中国就是不出手，无奈之下只能跑去欧洲，找接盘的“冤大头”。

越南这条规划中的南北高铁，全长1541公里，预计耗资670亿美元，一旦建成，将把首都河内与经济重镇胡志明市紧紧相连，堪称越南的国家战略工程。然而，最近在向中国求助未果后，河内正将目光转向欧洲。

日前，越南驻法国大使与法国国家铁路公司旗下子公司高管会面，探讨法方参与高铁建设的可能性。对方也爽快承诺，愿意提供战略咨询、技术转让乃至人力资源培训。几乎同时，越南建设部副部长又会见了瑞典驻越大使，后者明确表达了瑞典政府和商界对这一项目的浓厚兴趣。表面上看，越南正在欧洲寻找合作伙伴，但这背后折射出的，却是河内在高铁建设上“小国大雄心”的困境与算计。

事实上，越南并非没有尝试过向东看。

早在二十年前，越南就曾与日本签署合作备忘录，希望借助东京的资金与技术完成这条纵贯南北的铁路大动脉。

然而，融资难题、征地障碍等一系列现实问题，让这场合作陷入了漫长的拉锯，至今未能取得实质性突破。此后，越南又将目光转向中国，计划投资部部长甚至专程考察了京沪高铁，试图寻找借鉴。但问题在于，河内开出的条件过于苛刻——要求中方承担主要出资，同时转让核心技术。这样的要价，显然超出了任何商业合作所能承受的范畴。

在北方大门暂时关闭之后，越南转而向西，将希望寄托于欧洲。法国与瑞典，恰恰在高铁技术上各有所长。法国高铁以爬坡能力强著称，且具备良好的轨道兼容性。对于资金有限、又不愿大规模修建高架与隧道的越南而言，法国技术无疑提供了一条“性价比”较高的路径。

更何况，越南现有铁路网本就是法国殖民时期留下的米轨遗产，与法方合作，也能汲取两者并线运营的经验。而瑞典的优势则在于摆式列车技术，能够在复杂地形中实现提速与全天候运行，这对地形多山的越南同样具有吸引力。

然而，越南的盘算远不止于此。过去两年，河内已经与中、法、德、韩等多国就南北高铁项目进行过沟通。这种广撒网式的接触，让人不禁联想到当年中国在引进高铁技术时“二桃杀三士”的策略——通过引发多方竞争，以更有利的条件换取技术转移，最终构建起自己的高铁产业。越南显然也希望复制这条路径：让多个潜在合作伙伴相互竞争，从而压低成本、争取技术转让。

只是，越南恐怕高估了自己手中的筹码。当年德国、法国、日本之所以愿意向中国开出优厚条件，是因为看中了中国庞大的铁路市场。而越南国土面积有限，南北狭长的地形决定了，一旦这条干线建成，后续只需少量延伸线即可构建全国网络，市场的整体吸引力远不及当年的中国。对于真正拥有高铁核心技术的国家而言，越南项目固然重要，却未必值得为此展开一场不计成本的竞标战。

2026年已经过去了四分之一，越南政府希望今年内能够正式开工，但时间正在一分一秒地流逝。在多方之间反复权衡、试图借力打力的策略，固然有其外交智慧，但铁路建设终究需要真金白银的投入与长期履约的支撑。若河内迟迟无法落定合作伙伴，这条承载着百年国运的南北大动脉，恐怕又将重蹈与日本谈判二十载无果的覆辙。