据广东发布消息：
2026年3月25日，广州新机场项目正式开工！
这意味着：
广州将成为上海、北京、成都之后，成为第四个拥有两个大型民用运输机场的城市。
一、广州新机场：投资超400亿元
广州新机场项目是广东“3+4+8”民用运输机场布局中着力打造的三大国际航空枢纽之一，是粤港澳大湾区世界级机场群的重要标志性工程。
广州新机场性质为国内民用枢纽机场，是广州国际航空枢纽的重要组成部分、粤港澳大湾区航空枢纽之一，同时承担着大湾区西部综合交通枢纽的职能。
选址于佛山市高明区的广州新机场，地处佛山、肇庆、江门、云浮四市地理中心。
广州新机场总投资额：418.08亿元。
其中机场工程359.09亿元，将建设2条远距平行跑道、建筑面积约26万平方米的航站楼、94个机位以及相应配套设施。
近期规划（目标年2035年）：可满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降26万架次。
远期规划（目标年2050年）：可满足年旅客吞吐量6000-8000万人次、货邮吞吐量220万吨。
要知道，2025年10月30日广州白云机场T3航站楼才正式投运！
二、广州为何着急推进第二机场建设？
要知道，广州白云机场刚刚迈入“三座航站楼、五条跑道”的运行时代。
根据设计年旅客吞吐能力：
近期年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨
远期年旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量600万吨
2025年，广州白云机场旅客吞吐量8358万人次，这与设计容量还有较大距离。
广州之所以急于推动新机场工程，是因为广州在航空枢纽竞争中已经感受到了前所未有的压力。
从机场方面来看，
广州白云机场自2024年被上海浦东机场超越之后，就始终被压制，只能屈居第二。
从城市方面来看，
广州白云机场和成都双流机场长期位列国内的第三、第四位。
因此，广州是国内航空第三城、成都是国内航空第四城之说。
不过，随着成都天府机场的横空出世，这一格局发生了重大变化。
事实上，这几年广州白云机场的表现足够出色。
2020-2023年，连续四年旅客吞吐量位居国内第一位，2020年更是成为全球最繁忙的机场。
但是所谓好手不敌双拳。
2021年，成都天府机场投运的当年，成都就以双机场4447万人次的旅客吞吐量超过广州4025万人次。
2024年，成都天府+双流机场旅客吞吐量合计突破8000万人次，成为第三个“航空8000万俱乐部”成员。
2025年，成都天府+双流机场旅客吞吐量合计突破9000万人次，又抢在了广州前面。
从此，“中国航空第三城”易主，由广州变成了成都。
可以看到，上海、北京稳居全国前二，而成都超过了广州，跻身民航客流量第三城之位。
说实话，成都无论是经济实力，还是城市综合实力应该比不上广州。
即便是广州白云机场足够出色，但相比较拥有两座机场的成都，广州民航业还是稍逊一筹！
这正是“双机场”的优势与威力。
2025年我国十大航空城市旅客吞吐量（万人次）
广州新机场的选址暗藏深意。
坐落于肇庆市高要区蛟塘镇与佛山市高明区更合镇交界处，恰好填补了大湾区西部航空枢纽的空白。
未来作为广东省内三大国际机场之一，与广州白云、深圳宝安机场形成“三足鼎立”格局，其定位绝非简单的“新机场”，而是承载着多重战略使命：
一是广州新机场建成后将与广州白云国际机场共同推动粤港澳大湾区世界级机场群协同发展，大幅提高大湾区城市群综合保障能力，弥补大湾区西部航空服务短板，增强广州国际航空枢纽功能，为广州建设世界一流国际航空枢纽提供重要支撑。
二是广州白云机场将继续聚焦提升全方位门户复合型国际航空枢纽能级，进一步强化全球航线网络辐射能力。
三是广州新机场将根据功能定位差异化布局航线，二者协同发展、功能互补，如同飞鸟之双翼，凝聚发展合力，共同托举广州国际航空枢纽实现能级跃升，提升全球竞争力。
未来将成为连接粤西、桂东、黔南的重要门户，推动形成“东西呼应、南北联动”的湾区航空格局。
将与广州白云机场共同构建成为世界级的国际航空枢纽。
一旦广州第二机场投运，作为华南最大的流量之城，广州的目标恐怕不仅仅是第三城了，甚至要和京沪较量一下了。
更为关键的是，许多城市都在争建第二机场。
如果在第二机场建设方面再慢一个节拍，说不定出现第二、第三个“成都”！
热门跟贴