粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道关键控制性工程——狮子洋大桥东、西主塔今天（26日）封顶。
狮子洋大桥主塔创下了世界同类桥梁的新高。为什么要建这么高，大桥为什么要“一跨过江”？建设者们如何破解工程难题？
狮子洋通道地处大湾区黄金内湾“A字形”交通主骨架的顶端，跨越广州港出海航道等多条重要航道，每天航经于此的船舶超700艘次。采用“一跨过江”的设计，就是为了不影响通航。同时，上下双层16车道的设计，在车辆通行能力提升一倍同时，对桥梁建设也提出了前所未有的挑战。
广东交通集团狮子洋通道项目总经理 李剑：首先，主塔需要承受超过20万吨的压力，并要考虑通航净高，同时还要考虑主缆垂度和主跨两者之间的合理比例，因此主塔高达342米。其次，主缆需要吊起整座双层桥面，它的直径粗达1.5米。此外，整个锚碇是整个大桥的“根”，要牢牢拽住主缆，它的直径也达到了130米，相当于两个标准足球场那么大。我们国家现有的桥梁技术规范，只针对2000米以下跨径的桥梁，2000米以上跨径，特别是超过2000米的双层桥，还属于空白。
面对挑战，工程建设者们以创新作答。以主桥主塔为例，建设者们首创悬索桥“钢板+混凝土”的组合桥塔结构，既减少了工程用料，又巩固了桥塔稳定性。这种新型结构形式，能让混凝土用量减少43%，同时少排放5.3万吨以上的二氧化碳。
在超大锚碇施工中，建设者创新开发了智能温控系统，防止超大体积混凝土施工开裂。自2023年开工建设以来，狮子洋通道已累计取得授权发明专利45项。同时，随着智能设备的加大应用、工艺工法的不断优化，也让施工效率不断提升。
保利长大狮子洋通道T9标项目部经理 罗人昆：我们实际上是一边建设，一边不断攻关突破。建设大桥主塔的首个100米，我们用了将近一年的时间。第二个100米用时了6个月，第三个100米仅用时4个月时间，逐渐摸索出一套超大跨径悬索桥可复制、可推广的经验方案。
（来源：央视新闻客户端）
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