来源：建筑时报
3月25日，广州新机场项目正式开工，代表着广州成为继北京、上海、成都后的第四个双机场城市。该机场位于广东省佛山市高明区，地处佛山、肇庆、江门、云浮四市地理中心，旨在优化大湾区机场群“东强西弱”格局，为粤港澳大湾区世界级机场群补齐“关键拼图”。
广州加入“双枢纽城市”队伍
在双机场的赛道上，广州并非先行者。目前，北京有首都+大兴，上海有浦东+虹桥，成都也有双流+天府。2025年，白云机场客流量在全国排名第二，但从城市看，拥有双机场的三个城市则占据了旅客吞吐量排名的前三。
广州新机场的开工，也标志着广州正式加入“双枢纽城市”队伍。在这场全球航空资源的竞争中，广州正以“跨市共建、都市圈共享”的新模式，走出了一条不同于北京、上海、成都的双机场之路。
这一重大工程的落地，既是广东机场集团在“十五五”开局起步的重要节点贯彻全省“3+4+8”运输机场建设部署要求的关键落子，更是广东坚决扛起走在前、作示范、挑大梁的责任担当，奋力在推进中国式现代化建设中走在前列的生动实践，是广东贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》，加快建设粤港澳大湾区世界级城市群，服务高水平对外开放和构建新发展格局的重要举措。
来源：《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》
广州新机场，为何建在佛山？
长期以来，大湾区航空格局呈现显著的“东强西弱”。
东岸，广州白云、深圳宝安、香港国际三大枢纽高度密集，2025年三座机场旅客吞吐量合计超过2亿人次，香港机场货邮吞吐量更是世界排名第一。
而西岸仅有零星分布的中小机场，佛山、肇庆、江门、中山乃至云浮，虽然制造业实力雄厚，却长期缺乏一座能够承载国际枢纽功能的机场，在高端要素的全球配置中长期处于“被辐射”而非“自辐射”的尴尬境地。
这种“东强西弱”的失衡，不仅制约了要素向西岸的流动，更束缚了湾区整体潜力的释放。珠西的制造业企业要将产品出口海外，往往需要跨越珠江，将货物运往东岸的机场；珠西的居民要出国旅行，也常常要耗费两三个小时的车程，奔赴白云或宝安。
广州新机场选址佛山高明，正是破解这一困局的“关键一子”。摊开地图，新机场所在的更合镇距广州中心城区虽然不近，但却精准地卡位在佛山、肇庆、云浮、江门的几何中心，直接服务广佛肇及周边城市超过2000万人口，提升区域航空服务能力及覆盖水平，完善大湾区西部综合交通运输体系，既是满足未来航空需求的“增量工程”，更是优化区域资源配置、促进协同发展的“关键工程”。
航站楼巧妙融汇岭南文化
广州新机场航站楼巧妙融汇传统人文底蕴与现代科技质感，致力于打造成为彰显文化自信、升级旅客体验的全新门户地标。
航站楼的造型设计从佛山祖庙、龙舟、醒狮等传统文化元素中汲取灵感，采用流畅的六指廊构型，既高效利用站坪空间，其流线型的交错拱屋顶更蕴含“千龙竞发”“雄狮醒耀”的深刻立意，气势恢宏，将成为佛山乃至粤港澳大湾区的全新门户地标。
室内设计中，现代风格与传统韵味相得益彰：值机大厅的空间意象源于龙舟泛起的涟漪，柔美的天花线条灵动如流水，值机岛则充满科技未来感，直观展现佛山先进现代制造业的硬核实力。
为实现多方式联运高效衔接，广州新机场将引入广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁、肇顺南城际铁路等多条区域干线轨道交通，周边同步构建“五横四纵”高速公路网和快速路网。通过轨道交通上方设置的值机换乘大厅及综合交通中心，实现航空与铁路、公路等多种交通方式的“无缝衔接”。未来，旅客可在交通中心内同层完成值机、行李交运，便捷换乘其他轨道交通或地面交通。
广州新机场的开工，不仅是一座机场的建设起点，更是助推粤港澳大湾区产业升级的新引擎、区域协同的动力源。
综合来源：人民网、21世纪经济报道
编辑：葛沁宁
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