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出品： 电动星球
作者：星球君
「智己 LS8，预售价 25.98 万元起！」
就在刚刚，智己 LS8 正式公布其预售价。一台参与「8 系」激战、定位高端的中大型 SUV，谁也没有想到，光是预售价就落在了中型 SUV 的价位段上。
具体来看，智己 LS8 的 SKU 非常简洁明了，根据 52kWh 和 66kWh 两种电池容量，和五座、六座的布局分为了四个版本。
大五座后驱 52kWh 版本（Max+）预售权益价 25.98 万元，六座版本（Max+）为 27.98 万元；大五座 66kWh 四驱版本（Ultra） 28.98 万元，六座版本（Ultra） 30.98 万元。
智己还强调，即使是 25.98 万元的「入门」款，也标配了超过 100 项配置。当然，如果你想获得更高端的配置，门槛要比想象更低——随后公布的相关权益，引来了全场的第二波欢呼。
首先是核心权益——总值 81200 元的「预售升级礼」，包括 Thor 芯片、IM AD 辅助驾驶功能包、B&O 的 18 扬声器、12.3L 双开门冰箱，都将限时免费赠送；内外饰颜色，也是限时赠送。
还有 9800 元的尊享包，可享受扬声器升级（从 18 扬升级至 25 扬）、轮圈升级（升级至 21 英寸）、激光雷达升级（升级至 520 线雷达），还可获得 HUD 机械式座椅按摩、车外语音控车等功能。
而更核心的底盘配置「线控转向」，Ultra 版本车型花 1 万元即可选配。
丰富的配置加上诚意满满的价格，让智己 LS8 在预售后便迎来首个「开门红」：官方宣布，预售 45 分钟后，小订订单突破 10000 张。
价格和权益出炉后，智己 LS8 的讨论热度也被推至高点。有人说，智己 LS8 就是当下的「最强 8 系」车型；也有人说，智己 LS8 这样的配置、这样的价格，「闭眼选也不会出错」。
但，这会不会把话说得早了一些？
终究还是要回到发布会上重点提到的信息上面来。这一次的预售发布会，智己所描绘的 LS8，到底有着什么样的底色？自称「最强」的说法，又如何站得住脚？
让我们快速地了解一下。
驾控：集顶尖配置于一身
智己 LS8 上最令人印象深刻的卖点，莫过于底盘相关的配置和科技。
曾几何时，在底盘上制造配置差异，是车企拉开产品档次的主要手段——但在智己 LS8 这里，这样的「思维惯性」已经不再适用。
而且，据发布会介绍，智己 LS8 搭载的「灵蜥数字底盘 3.0」，其用料已经不能用「丰富」来形容， 而应该是「无所不有」——凡是消费者所能想到的配置，都被囊括其中。
比如说「后轮转向」，这已经成为智己灵蜥底盘的标配功能。而在智己 LS8 这里，其支持的后轮转向角度来到「双向 24°」，从而让其转弯半径来到 4.85m。
最直观的对比是，A0 级的两厢小车大众 Polo，转弯半径也得要 5.2m。
还需要强调的是，智己 LS8 的完整尺寸是 5085*2000*1807mm，轴距 3060mm——一辆长超过 5 米、轴距 3 米的中大型 SUV，却拥有比 A0 两厢车更好的转弯半径，足以给人留下深刻印象。
如果说智己 LS8 标配后轮转向只是让人「稍稍吃惊」，那么搭载「全线控四轮转向系统」，必定称得上「意外」。
这项出现在智己 LS9 上的核心技术，没想到会跟随 LS8 一起进入到 30 万元以内，而它的优势，可以简单介绍一下：取消传统的转向柱结构，用电信号来控制车轮转向，也由此可实现转向比的超大范围调整。
在智己LS8 这里，转向比的调节范围是 4.5:1～14.2:1 ，且会针对不同的工况自动调整。在低速的时候，较小的转向比可让驾驶员小幅度打方向盘（官方实测只需半圈）就可实现掉头等大幅度的车身动作；高速的时候系统会调整至最大转向比，来保证车辆的稳定性。
同时需要提到的是，官方强调这一套线控转向系统，会以「三重安全冗余」来保障其安全性。正如刘涛在发布会上所说，「从石器时代开到现在都不会失效」。
仅基于这两项技术，足以体现智己 LS8 在同类产品中的竞争优势：作为大车，驾驶起来却没有笨重感、不便感，反而能像小车一样在窄路灵活穿梭，得心应手。
除了这些差异化的独家配置外，高端车型该有的底盘配置，智己 LS8 同样兼具。
四活塞固定式卡钳（百公里刹停 34.38m）、前双叉臂 + 后多连杆悬挂，搭配闭式空悬 + 大阻尼电控减振器、舒适制动和智能预瞄系统……在智己 LS8 上，均是标配。
毫无疑问，如果潜在客户群体对「底盘」一项极为关注，那么智己 LS8 凭借目前披露的信息，足以晋升备选清单中的头名；要说「闭眼选」，似乎也是一个不太会出错的选择。
只不过，如此丰富的底盘配置，只是智己 LS8 产品吸引力的 1/3。
空间：做最具竞争力的五座/六座车？
中国消费者对车内可用空间极其关注已经是行业共识，如果智己 LS8 想成为「闭眼选」的车型之一，那么把空间做好是基本功。
不过从发布会上的情况来看，智己 LS8 的空间水平会有更多惊喜。
车身的尺寸上文已有简单提及，有关空间的更多信息是，智己 LS8 同时提供「大五座」和「大六座」两种座椅布局可选，以满足不同的选择需求。
在消费者试驾、试乘 LS8 之前，可以通过一系列数字来初步了解该车的空间表现。
对于五座版本，前排头部空间有 1097mm，堪称「同级领先」；侧头部空间则有 101mm，智己称要比同为「8系」的友商车型多出 40%。另外，二排的头部、腿部和膝部空间，智己称，均是「同级最大」。
五座车型还配有智己专属打造的「柯布西耶」沙发椅（位于二排右座）。最多可将靠背角度调节至 132°，还配有最多 70° 调节的电动腿托、带杯托的中央扶手和 8 点 SPA 座椅按摩功能，光看数据已经可以推断，其乘坐体验会在当下流行的「零重力座椅」之上。
而针对六座版本，智己表示 LS8 的的二三排空间也是「同级领先」（二排和三排乘客可同时获得最大两拳的膝部空间），且该版本还配备 21 英寸的吸顶娱乐屏——该配置不罕见，只是在 30 万元以内的六座车型中称得上凤毛麟角。
另一方面，聊到六座版型，就不得不提更灵活的空间变化能力：可通过折叠第三排座椅，变为「四座 SUV」。这时候，智己 LS8 的二排乘客最多可获得 1122mm 的腿部空间，直接媲美标杆级 MPV 别克 GL8。
介绍完乘员的可利用空间后，零碎物件、行李的装载空间也同样被中国消费者看重。针对这些需求，智己 LS8 宣称全车最多可装下 47 个行李箱（折叠除主驾外的所有座椅），正常状态下也能装下 6 个 28 英寸行李箱，「比同尺寸 SUV 多 2 个」。
细看的话，其后备箱开口宽度 1.13m、高 1m 的表现在行业中相当少见，车内还配备了最大 10L 的二排储物抽屉，后行李舱则配备了储物网兜等。如此种种设计均反映了该车在设计之初，设计师已经对「储物」需求严阵以待。
最后围绕「空间表现」要谈的是座舱配置，3472W 峰值功率的 B&O 音响能带来不错的娱乐体验，LS9 上已经出现的 4D 机械按摩座椅则能让座椅按摩不再「有名无实」，带「地暖」的地板更是行业首发。
其他配置方面，车内有一个 12.3L 的双开门冰箱，离车 48 小时温度依然保持不变；座椅材质是 IM Nappa DELUXE 臻奢⾼定头层真皮，豪华氛围的打造也是颇下功夫。
可以说，在「空间」这一层面，智己 LS8 延续了此前的思路，一方面加入同级甚至越级车型才拥有的配置，来提供「基础体验」，再通过搭载个别首发功能，来营造体验的独特感。
可以说，即使是对空间有着挑剔要求，又或是对配置斤斤计较的用户，也无法否认智己 LS8 的座舱体验做到了同类产品中的顶尖——是不是可以基于这些卖点来「闭眼选」可能有讨论的空间，但选择 LS8，大概率不会出问题。
智能：看齐行业一流水准
接着聊到智能化相关的配置，智己 LS8 同样下足功夫。同时，智能化相关能力「拉满」，是智己 LS8 喊出「最强 8 系」的关键底气，毕竟在现在的市场环境中，智能化稍有短板，就可能被用户嫌弃。
具体分「硬件」和「软件」两大层面来看。
硬件方面，智己 LS8 的产品定位虽然落在 30 万元以内，但搭载的一系列硬件均看齐市面上的顶级水准，比如英伟达 Thor 芯片、520 线激光雷达。
英伟达 Thor 芯片自不必说，是市场上的「当红炸子鸡」，开发环境成熟，表现稳定。至于 520 线的激光雷达，可让感知距离增加至 300m，还具备「凝视」能力，道路环境的识别准确率更高。
这一套硬件组合能为智己 LS8 的辅助驾驶方案带来较好的能力支撑，而长远来看，也为未来的软件升级留足算力空间。智己介绍，智己 LS8 具备升级至下一代辅助驾驶系统「IM AD ZETA」的能力。
软件算法方面，智己与 Momenta 的合作由来已久，LS8 自然会搭载最新的技术成果——一段式端到端大模型技术基座不在话下，能力上已支持高速 ETC/环岛通行/路口掉头/公交车道分时避让等等，还能做到「读懂交通手势指挥」「识别交通标识」。
过硬的硬件和软件算法，还能赋能更出色的主动安全能力：智己 LS8 的 前向 AEB 生效范围为 8～130km/h，后向也可以在 2～10km/h 的速度范围下做到紧急制动。
在智能化的最后，智己还埋了一个彩蛋——将上车 IM Ultra Agent 1.0（智己超级智能体）。
这是近期非常火热的「Agent」（智能体）概念在汽车上的真正落地。据智己介绍，在千问大模型的支持下，智己 LS8 上就像是多了一个「专属司机助理」，只需要下达命令，系统能规划行程、自动点单、实时调整整车底盘、座舱等多项配置。
和传统的「语音助手」不同，智能体能够打通座舱和整车不同域，再根据用户的需求做相应调用。在这样的逻辑下，电动车的概念更接近于「具身智能」而非单纯的「载具」，当然这对智能体本身的计算能力、执行能力，均提出较高的要求。
结合上述信息来看，很难在纸面上对智己 LS8 的智能化表现作出太多挑剔。无论是硬件还是软件，都有领先的参数为其背书，就算冲着其智能化能力来「闭眼选」，体验也大概率能得到保证。
定调「8 系」之争
最后有关动力方面的信息，也快速过一下。
智己 LS8 同样搭载「恒星」超级增程动力，共提供 52kWh 和 66kWh 两种电池容量，其中 66kWh 电池版本可提供 430km 的纯电续航，和 1605km 的综合续航。
了解智己的读者应该知道，「恒星」超级增程是一个 800V 架构的平台，因此 LS8 的充电表现也还算不错：从 30% 充电至 80%，需时约 12 分钟。
重温一遍产品亮点，再结合「25.98 万元」的起售价，智己 LS8 的产品形象就非常立体——不只是要当「搅局者」，更希望以绝对的产品力和有诚意的价格体系，做「8 系」 新能源 SUV 的「定义者」。
尤其是价格和权益，智己 LS8 的表现近乎「疯狂」。同时，从中可见到的态度似乎是，智己对 LS8 有着史无前例的决心，只有「将其打造成爆款」这一个选项。
而且，智己 LS8「定义」这条产品赛道的思维其实并不复杂——把顶尖的技术尽可能应用到产品上（堆料），再配以令人眼前一亮、有冲击力的价格即可。
对绝大多数车企来说，「堆料」并非难事，而定一个能引起市场惊呼的价格也没有多难。难的是，如何让二者同时满足？
从结果来看，智己 LS8 似乎取得了微妙平衡。产品定义与成本的博弈故事我们不得而知，但可以肯定的是，智己通过 LS8 这个绝佳案例，使其「背靠大厂、顶级供应链」的实力显得更具含金量。
这也似乎意味着，想打造一款用户能够「闭眼选」的产品，在足够领先的产品力之外，「大厂实力」也是不可忽视的重要变量。
最后的最后，当我们对智己 LS8 的产品能力有相对充分的了解，且预售价格已经公布的情况下，再来讨论它是否足以被称为「最强 8 系」，或是「闭眼选」产品，相信大家心中已经有了答案。
但还是不要那么快下结论——说不定正式发布会上，还有惊喜呢？
（完）
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