长江把江苏分成南北两块，这么多年江苏为了打通南北交通，在建过江通道这事上真的下了血本。现在已经修好的通道越来越多，但架不住江苏发展太快，通行需求涨得猛，现有的通道还是不够用。最近直接一波双喜临门，两条公认的超级过江通道同时传来了好消息，一个已经正式开工，另一个也启动了前期研究，还都冲着世界纪录去，太给咱们长脸了。
先说说已经开工的苏通第二过江通道，也就是大家常说的苏通二桥，最终敲定了桥梁建设方案。这条通道起点在沈海高速和沪陕高速交汇的小海枢纽，向南跨越长江之后，终点接入204国道，全长42.951公里。
其实这条通道的前期准备走了挺长一段时间，十四五期间一步步把各项准备工作落地，直到3月26日，才在南通举办了开工活动，正式进入施工阶段。别看它是纯公路通道，功能看着单一，含金量可一点都不低，妥妥的超级工程。
它的主跨长度达到了2300米，这个跨径现在保持着世界纪录，之前这个纪录是由同样在建的张靖皋长江大桥创造的。人家刚把新纪录干出来，这边就接着用这个标准建，相当于踩着前人的经验继续突破，建设难度可想而知。
也正因为建设难度摆在这，苏通第二过江通道的工期长达6年，预计要到十六五才能建成通车。等待的时间确实不短，但所有人都觉得这份等待值当。等修好之后，不光江苏南北往来的拥堵情况能缓解很多，还能给我国大跨度桥梁建设攒下超多宝贵的实战经验。
聊完已经开工的，再说说刚启动研究的靖澄过江通道，它还有个名字叫江阴第四过江通道，选址在江苏长江流域的中部位置。从目前已经公开的信息来看，这条通道北起如常高速公路，跨越长江后南至沪武高速，全长大约41公里。
现在最让人好奇的就是建设方案还没拍板，要在桥梁方案和隧道方案里二选一。如果选桥梁方案，主桥跨径大约2500米，如果选隧道方案，盾构隧道总长度大约7公里，直径大约18米。不管最终选哪一个，都够格称得上超级过江通道。
尤其是如果最终敲定桥梁方案，那直接就把现有的2300米世界纪录给打破了。你想想，之前张靖皋长江大桥为了拿下2300米跨径的世界纪录，投入了多少人力物力财力，还攒出来六项世界之最和六项世界首创的成果。
要是靖澄过江通道真的干到2500米的跨径，需要付出的只会比张靖皋更多，说不好还能诞生更多新的世界第一，就冲这点，好多工程爱好者都蹲着想等后续消息。
最近《靖澄过江通道工程可行性研究咨询项目招标公告》已经发布，这也就意味着项目正式启动研究工作了。离揭开它的神秘面纱又近了一大步，不少人都盼着十五五期间能听到更多关于它的好消息。
很多人可能会问，江苏为啥年年都在搞新的过江通道，至于这么拼吗。其实真至于，长江天堑带来的可不只是开车堵的问题，还影响了南北两地的经济联动。
苏南产业密集，发展成熟，一直都在向外转移产能拓展空间，苏北土地资源丰富，劳动力充足，正等着承接产业升级发展。过江通道就是把两端连起来的纽带，通道越多，资源流动越顺畅。
整个江苏的融合发展就能上一个新台阶，全省的整体竞争力也能再往上提一截，这也是为啥江苏愿意花这么大功夫砸这么多钱搞这些超级工程。
参考资料：人民日报 江苏两条超级过江通道建设取得新进展
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