近期，越南的高铁建设问题再度引发广泛关注！网络上热议不断，急于改善南北交通的这个国家，寻觅合作伙伴遇挫，最终不得不转向欧洲寻求支持。
最近，越南驻法国大使郑德海特别会见了法国国家铁路公司旗下 SNCF 国际的总裁迭戈・迪亚兹，讨论的重点正是越南高铁的相关事务。从日本到欧洲，越南绕了一大圈，唯独把最有能力、最具性价比的中国挡在门外，如今高铁梦依旧悬在半空，所有难题都没有半点缓解。
越南南北高铁的梦想，从提出到现在已经拖了近二十年，始终没能从图纸变成现实。
这条全长 1541 公里、连接首都河内与南方经济中心胡志明市的高铁，途经 20 个省市，设计时速 350 公里，总投资约 673 亿美元，是越南定下的国家级交通战略工程。
按照越南国会的规划，项目要在 2027 年动工，2035 年全线通车，彻底打通越南南北运输大动脉，带动沿线经济发展。可理想很丰满，现实却格外骨感，这么多年里，越南找过不少合作伙伴，却一次次碰壁，项目始终停留在审批和磋商阶段。
最早盯上越南高铁的是日本，从 2010 年开始，双方就围绕新干线技术谈了十几年。
日本给出的报价一路水涨船高，最终接近越南全年 GDP 的一半，如此高昂的成本，直接被越南国会投票否决。后续日本又调整方案，可工期长、造价高、技术转让条件苛刻的问题始终没解决，加上合作中出现的贪腐丑闻，让日越高铁合作彻底陷入停滞。
眼看着和日本的合作没指望，越南也不是没考虑过中国，中国高铁在东南亚有雅万高铁的成功案例，技术成熟、造价合理、施工效率高，而且中越山水相连，跨境铁路合作本就有基础，不管是技术适配、成本控制还是工期保障，中国都是最合适的选择。
可越南偏偏出于地缘顾虑，始终不愿让中国参与南北高铁项目，即便中越双方在跨境标轨铁路上有务实合作，越南也坚决把南北高铁这一核心工程排除在外。
一边是自己没有高铁核心技术、没有成熟施工团队、没有足够资金支撑，一边是把最优解决方案拒之门外，越南的高铁项目就这样陷入了死循环。
到了 2026 年，眼看着规划的动工时间越来越近，项目再拖就要彻底落空，越南实在坐不住了，只能把目光转向欧洲，把法国当成新的希望，主动找上法国国家铁路公司，希望对方能接下这个烫手山芋。
越南找上法国，并非一时冲动，而是看中了法国高铁的技术体系和欧洲的合作背景。
在此次会谈中，SNCF 国际方面表示，愿意为越南提供高铁建设的战略咨询、人力资源培训和技术转让支持，分享铁路运营管理经验，看似给出了积极回应，可明眼人都能看出来，法国的承诺更多停留在口头层面，根本解决不了越南高铁的核心难题。
首先是资金问题，673 亿美元的投资，相当于越南财政多年的积累，越南自身根本拿不出这么多钱，只能依赖外部融资。
法国自身的高铁建设都面临资金紧张、项目延期的问题，根本没有能力为越南提供大规模低息贷款，欧洲其他金融机构也对越南高铁的回本周期心存疑虑，不愿意轻易入局。
此前越南想依靠国内企业牵头融资，可本土企业实力有限，就连原本有意向的大型财团都中途撤资，资金缺口始终填不上。
其次是技术落地难题，法国高铁技术侧重平原路段运营，在山地丘陵多、地质条件复杂的东南亚地区，几乎没有落地成功的案例。
越南南北沿线地形起伏大，需要大量隧道、高架工程，法国高铁的技术适配性远不如中国高铁，而且法国高铁的建设成本和运维费用同样高昂，即便建成，越南也很难承担后续的运营开支。
更关键的是，法国的高铁施工团队规模有限，海外项目交付能力不足，根本无法满足越南 2027 年动工、2035 年通车的时间要求，很可能重蹈和日本合作的覆辙，一拖就是十几年。
最后是技术转让和本土化问题，越南一直希望在合作中掌握高铁核心技术，打造自己的铁路产业，可法国对核心技术把控严格，转让条件极为苛刻，和日本如出一辙。
越南既想拿到技术，又不想付出高昂代价，这种矛盾的诉求，让欧洲企业很难真正放开合作。说白了，法国能给越南的，只是一些辅助性的支持，根本没有能力把越南的高铁梦变成现实，越南找法国当 “冤大头”，不过是病急乱投医，解决不了根本问题。
绕了一大圈，越南高铁的问题又回到了原点：没有中国的参与，这个项目很难真正落地。中国不参与越南南北高铁，并非没有能力，而是越南自己关上了合作的大门，同时项目本身的诸多问题，也让合作缺乏务实基础。
中越双方一直聚焦跨境铁路互联互通，老街 — 河内 — 海防标轨铁路等项目稳步推进，中方始终愿意在互利共赢的基础上开展合作，可越南执意将南北高铁排除在外，中方自然不会强行介入。
从现实条件来看，中国高铁的优势是欧洲、日本都无法比拟的。中国拥有完整的高铁产业链，从设计、施工到设备制造、运维，全流程自主可控，能有效控制成本、缩短工期；
在东南亚复杂地质条件下，中国积累了丰富的施工经验，雅万高铁的成功就是最好的证明；而且中方的融资方案更灵活，技术转让更务实，能真正帮助发展中国家实现交通基础设施升级。
这些优势，恰恰是越南高铁最需要的，可越南因为主观顾虑，放弃了最优选择，只能在其他合作伙伴那里碰壁。
2026 年的当下，越南南北高铁依旧停留在规划阶段，资金、技术、施工、征地等难题一个都没解决。和法国的会谈，只是给越南的高铁梦添了一丝虚幻的希望，根本无法推动项目取得实质性进展。
越南始终不愿承认，在全球高铁市场上，能帮它低成本、高效率建成南北高铁的，只有中国。一味地缘博弈，拒绝务实合作，最终只会让高铁梦继续拖延，耗费更多时间和资金。
越南高铁的困境，说到底是自己造成的。放着最靠谱的合作伙伴不用，非要舍近求远、舍优求劣，即便找再多 “冤大头”，也解决不了核心问题。
如今项目工期越来越近，难题却越积越多，越南如果不放下偏见，重新考虑与中国的务实合作，这条南北高铁，恐怕永远只能停留在纸面上，成为一个遥遥无期的梦想。
信息来源：
东南亚视窗：越南建设部与法国合作伙伴签署铁路领域合作备忘录
凤凰网：越南高铁项目继续招商引资：3月23日越南驻法国大使会见法国国家铁路公司领导
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