跨国公司看中国“十五五”发展
编者按在全球经济变局交织之际，中国“十五五”规划以高质量发展为锚点，正为世界经济注入确定性机遇。在刚刚闭幕的中国发展高层论坛2026年年会上，众多跨国公司代表分享了对中国“十五五”发展机遇的看法和期待。本版聚焦出席论坛年会的部分代表观点，展望跨国企业眼中的中国“十五五”发展机遇。
“利用AI、机器人，拥抱技术，提高生产力，推动可持续发展——这些中国想在‘十五五’时期达成的战略目标，与奔驰的战略方向不谋而合。”
■中国经济时报记者王彩娜
“读‘十五五’规划的时候，我的感觉是，这和我们战略部起草的一样。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松，在3月23日举办的中国发展高层论坛2026年年会“应对不确定性：全球风险、增长机遇与合作”专题研讨会上，这样描述自己看到中国“十五五”规划时的第一反应。利用AI、机器人，拥抱技术，提高生产力，推动可持续发展——这些中国想要达成的战略目标，与奔驰的战略方向不谋而合。
这种契合并非停留在战略层面，康林松用更具体的布局来证明这一点：“从现在开始，奔驰在中国推出的每一款新车，都是一个能够移动的智能思考机器，是基于AI的、软件定义的智能终端。”在北京，奔驰已经建成一座获得ISO碳中和认证的智能工厂，他把这视作双方紧密合作的一个注脚。未来24到30个月，奔驰计划在中国再推出20多款新能源汽车。
为什么是中国？康林松的回答直白而笃定：“中国是最具活力、最具潜力的市场之一。”
“我们不断加码对中国的投资。如果你要踢足球，肯定要去甲级联赛。”在康林松看来，中国的汽车产业就是那个“甲级联赛”。“奔驰是有着140年历史的汽车品牌，如果想成为全球的行业领袖，我们就必须要在中国扎根。中国就是最好的地方。”
这不是短期套利的逻辑，而是关于“全球领袖”地位的长期判断。要在中国成功，就必须在中国大量投资研发，真正理解这个市场。奔驰服务全球150多个不同的市场，但在中国的投入方式，显然不只是“卖车”，而是把这里变成了研发与制造的双重支点。
当然，他也没有回避风险。“没有人能够保证获得成功，但是如果不参与的话，就没有机会。”康林松说，中国的激励措施对外资企业而言是实实在在的，但最终能不能成功，还是要看自身。
康林松在发言中，还表达了对全球保护主义抬头的担忧。他称当下是一个“破碎的世界”，并主动从中国和欧洲的视角切入分析。
“依托比较优势，在成本和技术层面开展广泛联动，包括融入全球经济、对接欧洲经济。”康林松说，这本是市场经济的规律。德国过去几十年就是依靠这个逻辑跻身世界前列的。但一些政治家的焦虑，正在违背这种经济规律，助推保护主义抬头。
康林松的态度很明确：关税壁垒和非关税壁垒都没有必要。“如果成本更高，就失去了竞争的意义。市场竞争本该传递合作的信号。”
他翻出一段历史。“我们的创始人，同时也是汽车的发明者，他说过，1886年发明汽车，两年之后就去了美国。那个时候不可能八九个小时飞到美国，只能坐船，要耗费四到五周的时间……这种企业家精神，就是想要在不同的市场中开拓机遇。我觉得这是企业家的核心DNA。”
康林松观察到，现在很多中国企业也在做同样的事——走出中国，奔赴更大的市场寻找机会，在欧洲设厂，留下自己的足迹。而奔驰自身，也在推进类似的布局，“我们现在在中国有着最大的工厂、最大的研发规模，而不是在德国。”
康林松的结论十分务实：贸易壁垒没有意义，主动在欧洲或其他市场设立工厂，反而可以缓解焦虑、加强合作，进而遏制保护主义蔓延。
整场发言里，最耐人寻味的，或许还是开头那句话——“十五五”规划读起来像自己战略部写的。这当然是一种巧合，但背后藏着更深的契合：当一个拥有140年历史的跨国企业，和一个正在转向高质量发展的大国，在AI、可持续发展、技术创新这些核心方向上选择了同一条路，这就不再只是企业战略的问题，而是全球产业发展逻辑的重叠。
康林松没有用空泛的大词，他讲工厂、讲足球、讲创始人坐船远赴美国的往事……但正是这些具体的细节，拼凑出了一家跨国公司对中国“十五五”机遇的真实判断——不是要不要参与，而是如何更深地扎根。
总 监 制丨王列军车海刚
监 制丨陈 波 王 彧 杨玉洋
主 编丨毛晶慧 编 辑丨谷 云
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