3月26日，智己汽车旗下全新中大型SUV——智己LS8正式开启预售，共推出四款车型，预售价为27.18万-32.18万元，限时预售权益价为25.98万-30.98万元。
2026年全球汽车智能化的核心战场，已经杀到线控技术！而智己LS8的到来，意味着中国电动车进入线控时代。
中国成全球首个纯电子线控转向合法化的主要市场；在新国标的编制文件明确显示，智己背后的上汽位列牵头单位的第一名，紧随其后的是蔚来汽车。
线控技术中国走在了其他国家前面，而国内用户比国外用户更早感受到线控技术。
线控转向能提前在国内上车，离不开智己及背后的上汽的牵头。而这家品牌用技术推动了中国汽车产业的发展，让线控技术全球领先。
线控底盘是L3的物理基座
当前，L3级自动驾驶终于破冰，其中关键技术之一正是——线控转向。对于线控转向，不同的车企有不同的研发进度，那为何智己背后的上汽成为了线控标准的制定者呢？
在项娇看来，上汽之所以能成为国标的制定者，并把技术下放到30万级LS8之上，源自上汽多年的底盘技术积累。
项娇认为，最根本的底气来自于上汽集团70年的造车底蕴。底盘技术是汽车的核心，这70年来我们在底盘技术、调校经验和海量数据上的深厚积累，使得我们早期在底盘领域的投入，今天能够转化为实实在在的成果。
汽车行业有句话叫做，一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。显然，智己想要通过技术冗余，转型成技术标准的制定者。而关于推动线控国标落地的细节，有很多外界不知道事情。
项娇介绍到智己团队在国标制定过程中提出了更严苛的要求，并与中汽中心合作完成了可靠性挑战。
比如：线控在160公里/小时的高速状态下进行故障注入测试，检验冗余系统是否生效；
再比如，在-28℃到50℃的极端温度区间进行连续大角度变向，测试性能衰减。最终结果是，线控的系统性能衰减小于1%。整个研发过程严格遵循ISO26262功能安全和预期功能安全要求，最终通过了超过11400项的系统级实验，才将这套产品交付给大家。
众所周知，做线控转向目的是为L3做技术预埋，但项娇显然有着更深刻的理解。
项娇强调没有线控底盘，就不是真正的AI Agent。线控底盘是实现L3、L4级高阶智能驾驶的物理基础。
为何传统机械转向不如线控转向更适合L3最适配？项娇认为，线控转向反应更快，控制精度高，安全上限也高。
项娇举例，线控比传统的机械连接方式快了4倍以上，同时控制精度非常高，这为高阶智驾系统对车辆动态的精准控制提供了物理保障。
在项娇看来，线控更适合L3的原因是安全，他说智己将其称之为面向高阶智驾的“原生安全”。线控安全性达到10FIT，也就是10亿小时内的失效率低于10次，加上整车系统级的三重冗余安全设计，这些都为高阶智驾提供了坚实的安全底座。
智己智能体：大模型是大脑，辅助驾驶是小脑
如今汽车所处的时代，已经清楚地指向了一个方向——AI智能化。汽车行业正经历一场“百年未有之大变局”。如果说前半场是能源的革命、那么后半场就是智能的革命，更进一步说，是AI人工智能驱动的汽车革命。
汽车领域的AI更多是指智能交互，但当前国内智舱交互领域普遍存在同质化严重、实用性不足、意图识别不准等问题，难以满足用户的个性化需求。
在智己技术发布会上，LS8大秀了语音控制辅助驾驶的能力，还有语音点咖啡的能力。尤其是语音控制辅助驾驶，这是目前智己独有的技术。这技术很像open claw（养小龙虾）。这说明，论AI能力，智己把国内智能座舱的高度，又拔高了一个level。
这背后的技术支撑是千问大模型，智己是全球首家将千问大模型量产上车的汽车品牌，它的意义在于推动了座舱技术从“语音控制”向“意图理解、全域代劳”转型。
对于智能座舱技术，项娇的分析是过去的语音交互，本质上还是“指令式”的：你发出命令，它执行操作。这其实并没有真正用上人工智能的能力。
什么是好的AI能力，项娇归类为，让车理解你的意图，主动帮你把事情办好。也就是说，从“用语音操作车”进化到“和车对话”，让它懂你，并且在全域范围内代劳你的需求，我们称之为“全域代劳”。
谈到优势，项娇认为可以从三个层面来看。
第一：在于底层的物理基础。上汽集团70年的造车积淀，尤其是在智能线控底盘方面，拥有非常扎实的技术积累。
第二个优势，大模型的能力。很多人可能忽略了，阿里巴巴也是上汽的创始股东之一。阿里为智己提供了千问大模型，而千问在今天开源模型中的表现，说它是中国最强，应该没有太大争议。
第三个优势，项娇做了一个大胆的判断。他认为未来用户的数字生活，可能会进入一个“NO APP”的阶段，即不再需要频繁切换各种应用，而是通过一个统一的AI入口来聚合所有生态服务。谁能聚合起这个入口，谁就掌握了主动权。
而千问的火爆程度也让外界看到了它的成长速度和用户接受度，这是智己另一个重要的优势。
至于智己为何能成为千问大模型的首发，这背后和智己的股东方——阿里有直接关系。
在焦樵看来，阿里不仅是投资方，更是技术的提供者，从千问大模型的领先程度看，智己是受益者。他说，通过一句话指令让车全域代劳，让Ultra Agent成为真正的司机助理所有这些体验的实现，绝对离不开阿里的全力支持。这是我们独有的禀赋，也是未来我们可以给消费者带来丝滑体验的底气所在。
焦樵：LS8是最好开的8系
如果说2025年的大型SUV竞争围绕9系进行，2026年的竞争焦点似乎正切换为8系。
今年一季度，极氪8X、岚图泰山8、问界M8新款（申报完成）、智己LS8等都纷纷上市，竞争不可谓不激烈。
对智己而言，LS8是今年最重要的产品，所以这家品牌豪放的将黑科技注入到这款产品之上。
LS8是款优秀的产品，但如何将产品亮点传播给用户不是件易事。焦樵深入浅出的总结了9个字：最严选、最好开和最能装。
最严选：即技术层面的遥遥领先，智己的首发技术（线控转向、语音空车，养小龙虾）都会在LS8上逐步率先落地。从技术底座到未来畅想，LS8绝对担得起“科技旗舰”这四个字。
其次，最好开。焦樵承认LS8的尺寸确实不小，但这么大的一台车，大家日常用的时候肯定希望它灵活、好开、好停。焦樵分享了媒体评论，他说LS9开起来非常灵活，而比它小一号的LS8，开起来一定像小车一样灵活。它会是“最好开的大6座”“最好开的大5座”这样的8系旗舰。
这背后的技术是LS8为同级唯一的线控转向，而且还有同级唯一的24度双向后轮转向，（转弯半径4.85米）。
最后，最能装。焦樵形容LS8是“最能装的8系旗舰”，是“空间怪兽”。五座版的二排空间非常夸张、非常奢侈；六座版是真正的六座，每一位乘客都有舒适的乘坐空间。最能满足大家对SUV基本需求的一台车。
从产品转移到品牌和战略层面，媒体抛给焦樵的问题是。“如今这么卷的市场环境下，是要卷技术，还是卷品牌？”
焦樵并没有直接回答问题，而是总结了一下智己首发的技术：比如率先搭载后轮转向，率先全系标配激光雷达，再到后来的恒星超级增程，再到今天的线控和三大首发技术。每一款新车，都有实实在在的创新技术给到用户。
对品牌和技术孰轻孰重？焦樵认为智己是在为智能出行的变革做实事，是在为高端出行的未来、为品质家庭的生活添砖加瓦。这就是品牌要做的事。
所以，大的方向智己很清晰：一定是“技术推动品牌，品牌赋能技术”，双线并举，两条腿走路。
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