来源：市场资讯

（来源：建筑工人联盟）

3月21日，清远至珠海高速公路连山至清新段的特许经营投资人招标结果揭晓，由中交第四航务工程局领衔，联合四家企业组成的投标联合体，以342.0238亿元的总中标价成功竞得该项目。

这一项目的落地，远非单纯的高速公路建设那么简单，它更像是一场全方位、全周期的探索实验，涉及“由谁建设、如何运营、怎样偿还”等多个层面。

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该联合体的成员构成丰富，覆盖了投资、设计、施工、养护等高速公路建设的全链条环节——从融资租赁到桥梁隧道建设，从日常养护到工程咨询，几乎将高速公路从规划蓝图到实际运营的每一个环节都牢牢掌握。

项目采用的“特许经营”模式，更是赋予了这支联合体双重角色：他们既是建设者，负责修筑道路；又是经营者，需在最长25年的收费期内自行承担盈亏，并最终将完好无损的公路交还给政府。

这条高速公路全线位于清远市境内，从粤湘交界的白石关起始，一路向南延伸，将连山、连南、阳山、清新四地紧密相连，与现有的许广高速大致并行。

其推荐线路全长164.894公里，桥隧比例高达51.87%，意味着超过半数的路段将穿梭于桥梁与隧道之间——其中包括11座特大桥和4座特长隧道，仅隧道总长就接近39公里。

道路设计为双向六车道，大部分路段的设计时速为120公里，局部路段则降至100公里。项目计划建设期为3年，每公里造价约2.07亿元，无论是技术标准还是投资强度，均不容小觑。

然而，真正引人瞩目的，是这条高速公路对区域发展格局的深远影响。

目前，清远与珠三角之间的交通主要依赖许广高速，但该路段常年车流量大，节假日拥堵已成为常态。

新线路的建成，将为这条繁忙的通道提供一条有效的分流路径；更为关键的是，它在清远北部山区设置了13处互通立交，将连山、连南、阳山等原本相对偏远的县市更加紧密地融入珠三角的“两小时经济圈”。

可以说，这不仅仅是一条过境道路，更是一条旨在服务沿线地区、提升区域连接效率的发展之路。

当然，342亿元的总投资和25年的收费周期，也要求项目在落地节奏和回报预期上必须精打细算。

根据省交通厅的规划，该项目力争在2027年开工建设，而与之相连的清花高速则预计于2026年建成通车——两条道路的工期安排得相当紧凑。

项目能否真正发挥作用，还需看后续筹建阶段的推进效率。

总体而言，这条高速公路不仅是一次工程上的“穿山越岭”，更是粤北地区在交通基础设施建设上的一次重要投入。

它能否成功打破许广高速的瓶颈，为沿线城镇开辟新的发展空间，接下来的几年将是至关重要的考验期。