从“实习生”到“正式工”，上汽通用迎来人形机器人新同事，入职新车量产线|上汽通用|上汽集团|人形机器人|智能机器人

从测试到实战，人形机器人终于迎来了关键一跃！

3月27日，上汽通用汽车奥特能超级工厂内，迎来了一位特殊的新员工。这位新员工身形灵活，正在熟练完成电芯抓取、上料等一系列动作。它不是传统工业机器人，而是上汽通用首款具身智能人形机器人“能仔1号”。

“当下，不少车企纷纷把人形机器人引入工厂，但绝大多数还停留在试制线的测试阶段，是‘实习生’。而‘能仔1号’，是真正在量产线上稳定作业的‘正式工’。”相关负责人介绍道。

据悉，“能仔1号”由上汽金控已投企业智元机器人研发打造，是上汽集团业内首个、汽车行业首批投入量产产线应用的人形机器人，上岗后将在别克至境E7电池量产线上工作。

至此，上汽集团智能制造体系完成了从“自动化”向“具身智能化”的历史性跨越。该项目既是上汽集团智能制造的亮眼模板，也是产投联动的生动注脚——通过“资本+产业+场景”的深度融合，将人形机器人真正转化为新质生产力，为行业提供了可复制、可推广的实践范本。

行业首批“正式员工”

解决了哪些痛点？

在汽车工厂里，自动化设备并不罕见，上汽通用奥特能超级工厂更是“国家级智能工厂”，自动化程度处于行业顶尖水平。那么，为什么还需要具身智能人形机器人？它们能解决哪些人和传统机器人都无法解决的问题？带着这些疑问，《上海汽车报》记者来到了工厂一探究竟。

“以电芯上料这个工序为例，人工操作对人员有带电操作技能要求，存在安全风险；传统工业机器人占地大、柔性不足，无法适应来料位置的随机性；协作机器人则在负载和效率上存在局限。‘能仔1号’的加入，恰好填补了这一空白。”上汽通用相关负责人介绍说。

原来，传统的机器人只能通过人类预设的编程来执行特定的任务。相较而言，“能仔1号”具备视觉感知、双臂协同、力控抓取等拟人特性，可自主完成电芯来料识别、抓取路径智能规划，无需依赖固定编程与来料的精确定位。

“大模型赋予了机器人‘思考’的能力，而人形机器人给了AI一个可以感知和行动的身体，两者结合起来，便是具身智能机器人。在生产线上，它会主动观察、自主判断，并自适应调整，这是与传统工业机器人最大的区别。”工程师打了个形象的比方。

一组数据便能直观地体现“能仔1号”的硬核实力：±0.1mm的导航引导轨迹累计定位精度；1秒内即可完成多片电芯的二维、三维混合数据处理，达成约2秒/件的作业效率；仅占用不到15%的传统自动工位占地面积，工作覆盖范围却更广。

产投协同攻坚

打通场景落地的关键链条

从“实习生”到“正式工”，看似一步之遥，实则困难重重。“要支撑每周6×22小时高强度连续作业，必须突破稳定性、精度、调度、安全等一系列硬核关卡。”相关负责人表示。

为什么是上汽率先跑通了这条路？

“能仔1号”的上岗，还有一个值得关注的背景：智元机器人是上汽金控所投企业。而此次智元机器人在上汽通用量产线落地，便是产投协同攻坚取得的成果。

合作起点，源于多方对产业趋势的共识和对创新路径的探索：早在2023年，上汽通用便已率先启动人形机器人产业调研与深度测试，希望对产线进行智能化升级；同年，秉持“投早投新”的策略，上汽金控已经开始前瞻布局人形机器人赛道。彼时，智元机器人正寻求工业场景验证。

然而，只有在真实的产线环境中，人形机器人才能真正“成熟”。2024年，在上汽金控牵头的下，上汽通用与智元机器人实现首次对接合作，共同探索新技术的应用。此后，项目快速推进：2025年2月启动POC测试（概念验证测试），3月完成战略合作签约，9月确定正式量产线应用场景，11月进入关键环节攻坚，2026年3月人形机器人在量产线正式上岗。

智元具身智能机器人在上汽通用生产线测试

在此过程中，上汽金控是产业联动的纽带；上汽通用为新技术应用提供了宝贵的“试验田”，主动扛起汽车制造业智能化转型的先锋重任；智元机器人团队敢打硬仗。多方力量拧成一股绳，共同完成上百个工位、数十个场景的摸排验证，历经近千次测试与持续优化，最终把具身智能在工厂应用这块“公认最难啃的骨头”给啃了下来，打通人形机器人技术从研发到量产场景应用的关键链条，为行业树立起“技术赋能产业、场景驱动创新”的实践标杆。

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事实上，这个项目只是上汽具身智能生态版图中的一角。

目前，上汽产业金融投资对于人形机器人的累计投资额超过了8亿元。从投资版图来看，既有专注硬件的企业，也有擅长模型及软硬一体的“玩家”，涵盖机器人本体、触觉传感器、行星滚柱丝杠等多个核心领域。