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零跑A10今晚上市，售价6.58万到8.68万。这个价格放在三年前，大概只能买到一辆配置寒酸的微型电动车。现在你能买到一辆正经的SUV，还带智能座舱——行业的成本曲线比过山车还刺激。

发布会后的群访更有意思。创始人朱江明被问到竞争格局，说了句大实话：国内现在17家车企，但市场容不下17家。如果零跑每年还要开发布会，那就得继续努力。

这话翻译一下：活着不是终点，年年活着才是。

去年十周年演讲里，朱江明已经交过底——"九死一生""刚过温饱线""没有任何喘息机会"。一个卖了几百万辆车的创始人，语气还跟创业公司第一天似的。这不是谦虚，是新能源行业的真实体感。窗口期就这几年，全球份额还很小，现在躺下等于直接出局。

零跑的解法倒是清晰：国内卷价格，海外找增量。2025年出口量6.7万台，新势力第一；欧洲29国纯电销量冲进前三。用低价车型在国内换规模，用规模换出海资本——这套打法有点像早年国产手机的路数，先在国内练级，再去海外打怪。

不过朱江明的"17家论"背后有个冷峻的事实。市场出清从来不是匀速的，往往某一年突然倒下好几家，然后大家才发现原来那家早就资金链断裂了。零跑现在拼命开发布会，某种程度上是在向市场发送"我还活着"的脉冲信号。

6.58万的A10，可能是今年最便宜的智能SUV之一。但比价格更值得注意的，是零跑在证明一件事：低价不等于低技术，低成本不等于低利润。至于能不能年年都开发布会，得看海外市场的账什么时候能算平。

有用户在发布会直播间留言："这价格，我都不好意思砍价了。"零跑大概希望，这种"不好意思"能多来几次。