文 / 吴毓
以23.99万元开启预售的与众08正式登场。它是大众牵手小鹏的首个成果，更是大众在华智电转型的破局之作，现实意义远超一款新车。
此前的ID. 系列品控与操控有口皆碑，智能体验则严重拉胯，新势力中随便选一位，都能不战而胜。先期上市的与众06，虽然着意“试水”德系底盘加载小鹏智能，颜值、续航也统统在线，但智能口碑仍未跻身第一梯队。
与众08彻底撕掉“技不如人”的标签，产品力直接拉满，使用体验全面超越，特别是电动、智能的短板被一次补齐。
800伏超快充技术有了，支持315千瓦直流快充，5分钟补能150公里；1500Tops智驾辅助算力+双图灵芯片，不仅满足当下需求，还为今后5年的OTA升级预留冗余；第二代VLA大模型同步上车，不仅实现从车位到车位的全程无断点智驾，复杂立交桥、大曲率弯道、窄路会车、人车混流也都游刃有余……
以前是小孩儿那桌，现在是直接坐前三排。
最关键的是，与众08的落地，意味着大众终于有了“真正能打”的技术架构。既然800伏超快充、VLA大模型可以在与众08上跑通，那MEB也就没有难度，打通关卡只是时间问题，后续新车都将基于这一成熟架构快速迭代、批量落地。
金标大众会开足马力拓展产品矩阵，之前的“欠债”现在也会一并结清。采用MEB平台的与众06，估计等不到中改就会部署二代VLA上车。甚至不排除与众心急、让06与08“孪生推进”，区别只是一个在前一个稍后，那样的话，今年就能开花结果。
大众品牌也不会坐视，那谁不是早就说过，与众用得，我用不得？PPE会不会用VLA，还真不好草率断言，但MEB平台与CMP平台注定都会“快马加鞭”。谁先拿出成果，谁能在大众的发展史上保有自己的位置。既然饺子皮儿、饺子馅儿都是现成的，热腾腾的饺子上桌绝对慢不了。
大众汽车的目标，是现在到2027年推出13款全新新能源车型。与小鹏的合作，是达成目标的保证，这不仅是解决从0到1，更是确保在主流市场站定脚跟。
从这一刻开始，大众汽车彻底告别之前的“步履迟缓”，开启智电时代的模块化运作。
其实，大众汽车早已看清中国新能源市场的竞争本质：智驾与电动的使用体验，远胜于安全与耐用的品质。只是苦于自研的关键技术拉胯，迟迟拿不出能抗能打的产品。但若是再不拿出有竞争力的车型，下一步就是被边缘化。
去年，南北奥迪与华为合作，将乾崑智驾搬到车上，稳住智能豪华的基本盘。今天，与众08落地，智电生态的任督二脉彻底打通——小鹏筑牢地基、大众量产落地、规模化推进，现在就可以擂鼓出发。
最关键的是，通过与小鹏的合作，德系车企找到了把德系基因“传下去”的路径。自身核心优势必须坚守，底盘、品质、安全，一切都按规矩来；“不擅长”的软件与智驾短板可以避开，有了靠谱的合作伙伴，何必再去舍近求远。
大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士说，与众08标志着中德汽车合作进入新阶段，展现了合作关系的效率与优势互补。
确实，与众08是大众汽车智电转型的破局之作，更是改写合资品牌在华市场生态格局的关键一子。它打破了传统合资车企智能体验掉队的困局，终结了外资品牌固守机械优势、轻视本土智能需求的时代；让“德系硬核底盘+中国顶尖智能”的组合，成为合资车企站稳中国市场的标准答案。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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