招商轮船斥资近百亿，订购10艘VLCC
招商轮船启动了其历史上规模最为庞大的一次资本开支计划，通过其设立于香港的全资子公司海宏轮船（Associated Maritime Co），向国内顶级造船企业投放一笔包含10艘30.6万载重吨VLCC的新造船巨额订单。
这笔超级订单预计将由中国船舶集团（CSSC）旗下的核心骨干企业大连船舶重工集团有限公司（大连造船，DSIC）全面承接。值得注意的是，由于大连造船本部船台资源的高度紧张，大连造船极有可能采取跨区域产能协同的模式，联合其全资子公司中国船舶天津（原天津新港船舶重工）共同承担这批巨轮的建造任务。
针对全球运力短缺与船队老化现状，招商轮船精准谋划未来十年运力接续。
当前全球在运营的VLCC总数约为880至911艘。然而，全球活跃的VLCC船队中有高达41%的船舶船龄已经达到或超过16年。随着船龄的老化，这些船舶在燃油经济性、环保合规性以及石油巨头的严格审查中逐渐丧失竞争力。其次，据专业机构追踪，目前约有230艘VLCC服务于影子船队网络，专门从事受制裁原油的运输。这部分运力已经永久性地脱离了主流合规市场，进一步加剧了国际主流石油公司面临的运力短缺困境。
招商轮船一直稳居全球最大的VLCC船东和运营商宝座，其控制的VLCC规模长期维持在50艘以上。
招商轮船此次抛出10艘巨量订单，其核心的内生驱动力来自于其现有VLCC船队的客观老龄化压力。在原油运输领域，15年船龄是一个极具商业杀伤力的分水岭。国际主要石油巨头（如壳牌、BP、埃克森美孚等）在执行船舶审查程序时，往往对超过15年船龄的油轮设置极高的门槛，甚至直接将其排除在某些优质高价货载的承运候选名单之外。此外，随着船龄增长，船舶的钢板腐蚀、设备老化会导致坞修和日常维护成本呈指数级上升，同时其燃油经济性也无法与最新一代的环保型油轮相媲美。
克拉克森（Clarksons）数据显示，招商轮船30万吨级以上的VLCC船队规模虽然庞大，但结构性老龄化问题已初现端倪。
而此次的10艘新订单的交付期设定在2028年底至2030年，这正是其老旧船舶集中退出合规市场的窗口期，体现了招商轮船极强的战略前瞻性和运力接续的精准谋划。
据称这批新船将采用传统燃料，并配备脱硫装置。市场普遍估计每艘造价约为1.25亿美元，10艘总金额将达12.5亿美元。克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.28亿美元，与去年同期持平。
值得强调的是，这10艘VLCC并非招商轮船在当前造船周期的首次出手。招商轮船在大连造船及其子公司的VLCC在手订单总数已经达到惊人的18艘，构建起一道令所有竞争对手望尘莫及的运力护城河。
在2024年下半年，招商轮船就已经在大连造船密集投放了8艘30.6万载重吨的VLCC订单。
2024年8月16日批次：招商轮船一次性订造了5艘VLCC（船体编号T300K-122、123、125、127、129），交船期安排在2027年12月至2028年12月。这批船舶不仅配备了脱硫塔和现代电子控制生态主机，更具备了极具前瞻性的“氨燃料就绪（Ammonia Ready）”资质。这意味着这些船舶在建造时已经预留了未来改装为零碳氨燃料驱动的空间，是对未来极致环保法规的终极对冲。
2024年12月31日批次：招商轮船追加订造了3艘VLCC（船体编号T300K-124、126、128），交船期为2028年5月至11月。这批船舶同样配备了脱硫塔和现代生态主机，以巩固常规高能效运力的基石。
加上即将在2026年下单的10艘常规动力脱硫塔VLCC，招商轮船通过连续大规模、高强度的资本投放，基本解决了船队老龄化的隐患，并将继续在国际市场上保持强劲的竞争力。
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