汉密尔顿坦言法拉利在日本大奖赛首日未能发挥理想速度，但相信车队有能力改善问题。
法拉利在日本站首日是第3快的车队，汉密尔顿于一练和二练都取得第6名，其中在二练更落后榜首皮亚斯特里.847秒。而在二练期间，汉密尔顿更透过无线电向他的比赛工程师桑提表示：“我非常慢，因为我对这部车没有信心。”
这位7届世界冠军表示：“我认为现在跟我们之前在这里经历过的情况有点相似。这是一条非常棒的赛道。整体来说车子的驾驶感觉还不错，只是目前还不够快，我认为主要是平衡的问题。我们需要在今晚好好努力，看看如何改善赛车的调校。”
“我的意思是，各队在直路上的时间差距其实很大，我在进入T1前就已经落后迈凯伦大约0.4秒。所以能量释放也是需要改善的部分之一，我相信我们可以在这方面做得更好。另外如果我们能找到更好的设定，还可以释放更多性能。”
与此同时，一向支持新一代技术规则的汉密尔顿也对在赛车需要在高速路段上进行所谓的“clipping”感到沮丧，也就是在长直路中后段为充电或保留能量供下一次加速使用，引擎会在车手全油门的情况下减少输出，转而为电池充电。在铃鹿这样具备多条长直路和高速弯的赛道上，相关问题更加明显，因为此地较少低速弯供车手慢驶帮电池充电。
“所谓的『super clipping』真的不好受，我们不得不这样做，这一点并不理想。有些地方你入弯的时候几乎是在滑行，因为赛车完全没有动力。这大概是新规则在这条赛道上最不享受的地方，但除此之外，赛车在各个路段的表现其实很好，驾驶起来依然非常棒。”
值得一提的是，梅奔W17赛车的整体速度虽然最快，但在起终点直路出现了一个有趣的情况，就是出最后一个弯时能量不足，导致赛车的速度逊于法拉利SF-26。以二练的最快圈为例，汉密尔顿、拉塞尔和安东内利在起终点直路的极速分别是311、308以及305公里/小时，其中安东内利更是几乎在全条直路都在进行“clipping”，汉密尔顿则在出日立Astemo减速弯至 T1 都领先两位梅奔车手，反映“银箭”在此路段的能量管理存在问题。
不过梅奔似乎将更多能量部署在第2和第3计时段的高速路段，事实上拉塞尔能够在T12开始直到日立Astemo减速弯领先安东内利和汉密尔顿，但在冲线当下，拉塞尔因能量不足只跑到249公里/小时，汉密尔顿则能达到267公里/小时。
在两节练习赛均排在第5名的勒克莱尔也表示，今站对车队而言更加困难：“对我们车队来说，今日比起前两站更具挑战性，但毕竟现在只是比赛周的第一日。目前我们的比赛速度看起来还不错，但与领先集团之间仍有相当大的差距。接下来我们的重点会放在改善明天的排位赛表现上。”
另一方面，尽管法拉利已带来了足够的后备零件，车队仍决定不在铃鹿测试其受到瞩目的旋转式尾翼，沿用传统的设计。同时法拉利会把握4月的休赛期于马拉内罗厂房的静态测试平台上继续进行研发，力求改善可靠性和对赛车平衡的影响。
虽然此旋转式尾翼有助提升直路性能，但同时法拉利也发现在尾翼关闭时，因大范围移动翼面而导致其稳定性比传统尾翼更差，认为旋转式尾翼的动作和头翼之间的协调仍不够理想。
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