作为一名脱口秀演员，如果在笑话里滥用谐音梗会扣钱；但对于企业营销来说，谐音梗却能赚钱。毕竟，让潜在消费者记住产品，知道特质，留下印象，这是件很难、很重要的事儿。
这不，3月26日，零跑汽车（09863.HK） A10全球上市发布会现场，代言人亮相了，她是陈都灵，名字藏着双重巧思：既贴合新车“怎么开都（dou） 灵”的灵巧产品力；同时，“都（du） 灵”作为意大利乃至全球的汽车设计之都，更暗合了这款车的全球化基因。
这份巧思也已经直接转化为市场热度。新车上市当天大订量就达3041台，其中505km激光雷达版订单占比超53%，8万多拿下高阶智驾的性价比，让不少用户直接冲顶配。
整场发布会透露着零跑的一贯特色：车卖得火、利润稳增，国内海外双线提速，还带着居安思危的清醒。
零跑如今的势头确实猛。
2025年，它成为第二家盈利的新势力车企，还拿下新势力销冠，今年更是喊出105万辆销量、50亿净利润的目标。这意味着销量翻倍的同时，净利润要翻近9倍。
底气在哪？从A10的表现就能看出：上市当天大订量就有3041台，其中505km激光雷达版订单占比超53%，8万多的价格能拿下高阶智驾，这样的性价比让不少用户直接冲顶配。
很多人觉得小车就是“控本求量”，但零跑偏要反着来。
零跑汽车创始人朱江明直言，A10是按宝马mini、奔驰smart的品质标准打造的，内饰软包覆盖、座椅纹路这些细节都不含糊。更狠的是，零跑把高端车型的配置下放到小车里，A10用的舱驾合一控制器，和C16上的高配版本完全一致。400—500km的续航比传统小车提升一个量级，6.58万的入门版也能给到中配以上配置，再加上“有效使用空间÷轴距”算出的同级第一得房率，难怪能打动不同需求的用户。
那么，零跑是怎么能做到好而不贵还赚钱的呢？答案是核心是自研和规模化。
零跑高级副总裁曹力透露，全系15%左右的毛利率目标一直没变，不存在亏本卖车的情况。现在零跑自研自产的零部件占比超65%，油冷电驱这些核心部件平台化生产后，成本控制得很好。
随着今年销量向百万级冲刺，研发、营销等固定费用被摊薄，规模效应会让利润空间进一步扩大，这也是50亿净利润目标的底气所在。
国内高歌猛进的同时，零跑的全球化也在加速。
2025年，零跑实现海外销量6.7万台，今年一季度出口远超预期，全年15万台的海外目标底气十足。
有意思的是，零跑越顺，朱江明反而越清醒：“中国有17个汽车集团董事长，这个行业容不下这么多玩家，零跑要做的不是争第一，而是努力不被淘汰。”
这种危机感贯穿始终，比如明明已经盈利，降本增效却从未停步；面对AI发展带来的芯片供应紧张，凭借电子出身的认知和关系优势提前备货，和高通深度合作保障供应；智驾上不盲目堆算力，用高通8650芯片就实现了车位到车位的高阶功能，够用就好、够务实。
营销上，零跑开始探索一些成熟的模式，比如选了和产品调性高度契合的代言人：D系列配稳重质感的费翔，A系列找高才生陈都灵。
零跑副总裁周颖解释，这是为了让更多用户快速理解产品，再加上口碑传播和渠道下沉，用更精准的方式触达消费者，毕竟对于A10这样的小车来说，实用性和情绪价值才是核心吸引力。
2026年，是零跑的产品大年。有意思的是，零跑不会刻意按“旗舰到入门”的顺序发布新车，而是按量产节奏来。密集的产品攻势背后，模块化、标准化带来的优势，通过共享核心技术和零部件，既保证品质统一，又能摊薄成本。
零跑的故事里，没有激进的口号，只有实打实的增长逻辑：用自研和规模化把控成本与品质，靠精准产品定义打动用户，国内海外同步发力，还始终保持着危机感。
A10的全球上市，是这个逻辑的又一个注脚。
文 | 李皙寅·花生
编辑 | 黑松
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