日前，新华社发表了一篇题为《我的“电驴”停哪里》的评论文章，说出了无数电动车车主的心声，不仅关注了电动车停车难充电难的问题，而且还提出了四大解决方案，除了要解决停放问题，25码的限速也该放宽管理了。
电动车真的该管管了
根据数据显示，目前全国电动车保有量达到4亿辆，差不多3~4个人就有一辆电动车，在解决了老百姓出行的问题同时，电动车的管理也要跟上，不仅要使用合规车上路，而且电动车的停放、充电也是刻不容缓的大问题。
没地停，只能乱停，没地充电，只能“飞线”，这几乎成了很多小区的常态，电动车数量多，车位根本不够用，很多车主不得已只能乱停乱放，这既影响了市容市貌，又把小区搞得乱七八糟，关键是还可能影响他人的正常通行。
电动车的充电同样是个难题，已经明令禁止电动车上楼，但是小区的充电桩要么数量不够，要么被其他电动车占位，想充电真的是太难了，于是很多车主不得已采取了飞线充电，但是这却也是一种违规行为。
新华社对电动车提四大方案
在新华社发布的评论文章中，不仅看到了当前电动车停放难，充电难的问题，而且还提出了四大解决方案，如果能够实施的话，相信能够解决当前电动车停放与充电的难题。
释放更多车位：要让小区的空间别闲着，想方设法利用桥下空间、边边角角的复合空间，能利用的都要利用起来，多增加一个车位，就会少一辆乱停的车。
重点场所要重点治理：像商场、学校、写字楼这些人流密集的地方，得抓紧把充电接口给配齐了，别让大家为了充个电还得排长队、甚至引发矛盾。
增强非现场执法力量：对电动车的管理，只依靠路面管理根本不行，需要使用新科技，比如在路口试点安装探头，自动抓拍电动自行车闯红灯、逆行等漠视安全的行为，让不守规矩的人付出代价。
动员社会力量参与：大家的事大家管，调动群众的积极性，引导大家自觉把车停好、摆整齐。这种维护停车秩序的活动，得长期搞下去，形成一种新风尚。
25码限速也该放宽管理了
进入2026年，新国标标准已经全面落地，电动车严格限速25码，这对于平时买菜、接孩子的日常代步来说，25码的速度已经完全够用，同时也能够保障出行的安全。
但是对于高效率出行的人群，这样的速度确实有些慢，比如那些通勤距离比较远的上班族，为了不迟到，只能早上提前走，晚上晚点回，每天在路上的时间明显增加。
对于外卖小哥等群体，他们只有送的多才能够赚得多，现在的严格限速直接影响了他们的收入，跑得慢，单子少，挣的就少，这是明面上的现实。
有没有办法解决25码限速的问题呢？答案也很简单，在全国两会上，人大代表汪勇提出了他的建议：给电摩上绿牌。
也就是说要把电动摩托车和燃油摩托车分开来管理，参照新能源汽车的管理模式，给电动摩托车设置专用绿牌，这样一来，如果想要跑得快，跑得远，那就选择电摩，不过要上绿牌、考驾照、买保险，这是合法上路所必备的。
电摩上绿牌以后，既不违反当前禁摩的大框架，又满足了特定人群的高效率出行需求，可以说是一种非常务实且人性化的方法，真的希望有关部门能够重视起来，早点给电摩相应的”路权“。
总结
电动车对每个人来说非常的重要，已经成为老百姓最佳代步的首选，不过电动车的治理也要全面考虑，既要让电动车有地方停，也要让电动车有电充，同时要给速度快的电摩一点路权，这样能够方便老百姓的日常生活。
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