有时候践行某种观点并不容易。比如“距离产生美”就是一种很难拿捏的感觉，如果太近则容易“身在此山中”而难识大体，如果太远则容易“烟涛微茫”而难辨细节。更何况这“美”本就是个变量，曹孟德可以在碣石山欣然观海，现代人去怀古，登顶放眼也只能看到沧海化桑田。于是“距离产生美”不仅要把握视野中的距离尺度，有时候还应当考量时间尺度，这样的“美”可能会更具体，更令人难忘。
近日天气晴好，春日融融，正适合在水边闲游。恰好看到友人发来的若干东团山旧照，照片大多拍摄于松花江左岸，有近景的，也有远景的；有山水相依的，也有山水与桥相映的。于是便决定去早春的江畔闲游，在隔江与东团山山相望之处，用当年拍摄者的视角领略一下城区近江处的景色之美——看看“团山双峙”中的东团山，听一听“夜桥毂声”在白昼里的旋律。
东团山是耸立于江畔的圆形“独峰”，原本有满语名称“伊兰茂”，山上有古城遗址。东团山作为特殊地标，影响力曾远至江对岸——如今维昌街两侧在过去就叫作“东团山子屯”。这里在清代就有民用渡口供江两岸民众往来，流传至今的照片，但凡一展东团山的江山风貌，大多有船只点缀。去看老照片，虽只有黑白色调，不见五彩斑斓，但是水静江清，涛涤山影，实为江城秀色。
日伪时期，来到吉林的日本人发现东团山竟神似日本的富士山，于是大加赞誉，奉为名胜。然而兵荒马乱的时代，普通人生计维艰，哪有心境游山玩水？更何况后来又逢山河破碎，外寇逞凶，再美丽的风光也只能“蛰伏待机”。于是老照片中那空山、那幽水倒也合乎天时——那是一幅等待黎明的“野渡无人”之寂寥。
春日里，我站在江边，望着江对岸的东团山，相较八九十年前的黑白照片，如今的江水仍旧澄清透亮，但东团山上则披挂了现代“道具”，尤其是山北侧的高铁江桥，已然让本来表征自然的山光水色呈现出努力求新的别样风情。
或许是日间杂音太多，高铁驶过新桥，已没了咣当咣当的“毂声”。然而新有新的气势和风度，恢复当年的吉林八景之一——“夜桥毂声”，并不是一件多有意义的事情。
上世纪二十年代末，吉敦铁路竣工后，一座跨江铁桥横跨江面，彻底征服了吉林地区的松花江天堑。于是那东团山在守望江流时，又多了一份“守卫”铁桥的职责——自然景观开始被时代赋予了人文色彩。
时过境迁，如今的东团山，守望的不仅是当年的铁桥，还有新建的高铁桥和江畔常常的栈桥——双桥跨江，旧景已然升级。我在辽北路口附近眺望东团山，淡淡的远山并未呈现出老照片中的样子，看来要再现那个情形，还要向沿着松江东路再向北走远一些。
东团山对面的江岸在解放前还是稍显偏僻，虽有乡道纵横，可直到解放后，这里也只有江畔土堤，没有市政道路。1991年10月，历时半年的施工，由江湾路至通潭大路的松江东路在原来江堤一线上建成通行。因此这张带有江边护栏和甬路的黑白照片，拍摄时间很可能是上世纪九十年代初。
如今，由于修建高铁桥以及路边设施增多的缘故，我竟有些惰于去拍摄黑白片中的现状。更吸引我的是老照片中经常出现的捕鱼场面。
东团山下，水流转向，历来是城区松花江上的重要渔场。在上世纪三四十年代，渔民们用鱼鹰（鸬鹚）捕鱼曾是松花江江上的一道风景，而东团山则名为“鹈饲”的照片上常见的背景。
如今松花江上，有大量野生鸬鹚出没。只不过此时，松花江的城区段已经没有了专门的渔船和渔民，挥杆水畔的只是满足嗜好、晒晒太阳的人而已。虽然这份情形并非跨江观看，然而他们却让这山水之间多了灵动，也让我穿越时光，看到了吉林市东团山下山水风光中有了一丝闲逸的烟火之美，或者说是一种城市与自然之间从容的生活美。
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